Ho trovato questa cosa sul funzionamento della batteria ....
http://www.itchiavari.org/chimica/lab/accumpb.html
In realtà, secondo me
, la batteria si deteriora come effetto secondario del calore dello scarico (la mia viaggia normalmente verso i 60gradi) o della sovraccarica (come nel mio caso con regolatore malfunzionante).
Mi spiego: in teoria dovrebbe evaporare solo acqua per cui si rabbocca con sola acqua ma, cuoci e ricuoci, alla fine se ne va anche un po' di acido per cui l'elemento che lo ha perso diventa piu' resistivo e si scalda di più... e così via fino a che l'elettrolita è così diluito che la batteria non funziona più.
Ogni tanto bisognerebbe aggiungere anche un pò di acido: io mi sono comprato per 2 euro un densimetro e (seguendo le istruzioni) ho ripristinato la giusta concentrazione come da manuale d'officina. La batteria continua ad andare bene pur essendo originale del 1998
Secondo me, se non ci sono corti (tensione minore di 12 V) o non si è solfatata (colore bianco degli elementi) la batteria non è da cambiare.
Certo che il caldo che si prende non la fara godere (fatemi sapere come concludete voi con gli isolanti !!) ed infatti nel clone della BMW l'hanno messa più al fresco
Il caldo non fa bene neanche al regolatore però, che è sempre rovente.
Alla prima occasione voglio provare a mettere la ventolina come descritto nell'area officina del vecchio sito.
Lamps caldi ma luminosi
e provo pure ad "isolare" il vano batteria con qualcosa che tenga botta al calore emanato dallo scarico che passa vicino!!
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la spiegazione precedente era "Sono così tutti i Peg" infatti il modello precedente che avevo (1994) era la stessa cosa.....mah (2) in Aprilia su certe cose dormono!!! ciao Paolo
