Non sono stato colpito anch'io da questo problema fortunatamente , ho aperto questo post semplicemente per capire alcune cose su questo problema .
1) Che cosa é?
2) a cosa serve?
3) perchè si rompe?
4)c'è modo di evitare che si rompa?
5)c'è il modo di capire se si sta rompendo?
Possibilmente cercate di dare delle spiegazioni il più possibile chiare e senza paroloni, perchè come avrete capito io di meccanica non ci capisco una mazza.
Pegaso i.e. 2002, 200.000 km per cilindro. Yamaha Supertènèrè 1200 ZE 2015
Tecnicamente ti può rispondere Sergio ma da profano
1) Un ingranaggio composta da un anello elastico che cinge dei cilindretti posto nella parte interna del volano sull'albero motore. E' differente tra le versioni a carburatore e IE come pure il volano che é la sua sede.
2) serve a fare presa sul volano e quindi sull'abero motore ogni qualvolta azioni il motorino di avviamento.
3) si rompe per l'utilizzo. più lo usi più lo cambi frequentemente. Sulla mia IE l'ho cambiato a 54.000 km perché aveva l'onnipresente problema di ciuff ogni giorno facevo un tragitto di 20 knm ma riavviavo in media 4 o 5 volte ai semafori e quindi l'ingranaggio si usava per 5 o sei volte di più del normale. Quindi se hai un pegaso che non soffre di ciuff farai comodamente 100.000 km senza problemi.
4) non c'é modo di evitare che si rompa ma la mia personalissima opinione e che se usi un olio totalmente sintetico gli allunghi la vita.
5) si capisce quando é angdato in quanto o in accensione o in spegniment si sente rumore di ferraglia dal lato destro del motore (parte filtro olio). Comincia con un accenno e poi progredisce sempre più fino a quiundo non riuscirai più ad avviare....
6) MIA OPINIONE: se canbi ruota libera ... cambia anche volano in quanto la rottura dell'ingranaggio danneggia la sede dove fa presa e lo disintergreresti dopo appena altri 15.000 km ... Alcuni vorranno o potranno sperimentare di rettificare la sede del volano ... ma anche li ho dei dubbi che la variazione della circonferenza interna possa danneggiare precocemente l'ingranaggio....
Della ruata libera si rompe l'anello elastico che tiene i cilindretti.... il mio mekka di Somma Lombardo le ha provate tutte ed ha anche provato a sostituirlo ma é durato pochi km e poi punto e a capo... Ipostesi: perche é usurato il volano .... i cilindretti la scocca della ruotina... ecc.... quindi mi é stato sconsigliato di fare rappezzi.... il problema non é l'avviamento .....
Ma é lo stramaleddo CIUFFF che ti fa riavviare 5.6.7 volte in più rispetto alla norma.
Sono convinto che una moto ...
il motore.....
l'impianto elettrico ...
hanno un loro punto "0" oltre il quale se tutto funzione nella norma non é più conveniente riparare se non andando aoltre il valore di una motore o moto nuova.
Il CIUFFF ha portato una anomalia nell'quilibrio e l'avviamento che ha il suo punto "0" a 100.000 km (ipotizziamo) come la guarnizione della testa, il cuiscinetto e dischi frizione, la pompa dell'acqua, il mono, ... ecc... viene sfruttato di più ed é normale che si bruci tra i 40.000 ed i 60.000 km....
Da profano a profano .... spero di essere stato chiaro e di aiuto !!!!
CiaoooooOOOOOoooo
Perché 2 Caponord ... ??? Perche sono libero ... doppiamente libero !!!
Aprilia ETV 1000 CapoBIANCA TREKKER : Km 164'000
Aprilia ETV 1000 Caponord RALLY RAID: Km 31'000
Cagiva Elefant2 125 1985: Km 6500
Giu ha scritto:
6) MIA OPINIONE: se canbi ruota libera ... cambia anche volano in quanto la rottura dell'ingranaggio danneggia la sede dove fa presa e lo disintergreresti dopo appena altri 15.000 km ... Alcuni vorranno o potranno sperimentare di rettificare la sede del volano ... ma anche li ho dei dubbi che la variazione della circonferenza interna possa danneggiare precocemente l'ingranaggio....
Della ruata libera si rompe l'anello elastico che tiene i cilindretti.... il mio mekka di Somma Lombardo le ha provate tutte ed ha anche provato a sostituirlo ma é durato pochi km e poi punto e a capo... Ipostesi: perche é usurato il volano .... i cilindretti la scocca della ruotina... ecc.... quindi mi é stato sconsigliato di fare rappezzi.... il problema non é l'avviamento .....
Ma é lo stramaleddo CIUFFF che ti fa riavviare 5.6.7 volte in più rispetto alla norma.
Sono convinto che una moto ...
il motore.....
l'impianto elettrico ...
hanno un loro punto "0" oltre il quale se tutto funzione nella norma non é più conveniente riparare se non andando aoltre il valore di una motore o moto nuova.
Il CIUFFF ha portato una anomalia nell'quilibrio e l'avviamento che ha il suo punto "0" a 100.000 km (ipotizziamo) come la guarnizione della testa, il cuiscinetto e dischi frizione, la pompa dell'acqua, il mono, ... ecc... viene sfruttato di più ed é normale che si bruci tra i 40.000 ed i 60.000 km....
Da profano a profano .... spero di essere stato chiaro e di aiuto !!!!
CiaoooooOOOOOoooo
ciao giu, ma cosa intendi con volano? il pezzo dentato su cui fa presa la ruota del folle o ruota libera? o il pezzo con i le bobine?
ciao
Pegaso Cube luglio 2000 full black
Edamus, bibamus, gaudeamus
Grazie giu, sei stato molto chiaro, ora sono un pò più tranquillo perchè la mia i.e. ha avuto problemi di ciuf solo nei primi 1.000 km. Essendo ora ha 73000 penso di poter tirare avanti un 'altro pò.
Pegaso i.e. 2002, 200.000 km per cilindro. Yamaha Supertènèrè 1200 ZE 2015
, ho aperto questo post semplicemente per capire alcune cose su questo problema 
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