Aprilia On The Road

ciao,come da titolo,se volete rifare il cuore al vostro amore,chiedete pure a me...
Mod. MaxBunker 4/2/2009 12:14:
kossa74, evitiamo pubblicita' diretta ...
Fine Mod. MaxBunker

io infatti ho mezza idea di portare la mia pegaso molto in là...(750)... lo spazio non manca...

Kossa74, se si rimane nei limiti della esperienza da condividere per aumentare la cilindrata della Pegasotta, il topic e' tecnicamente interessante per tutti e sono felice di seguirne gli sviluppi.
Se invece si supera il limite, butto il topic stesso in 2 secondi ...

Grazie !!!

L@mps
Max

kossa74 ha scritto:ciao,come da titolo,se volete rifare il cuore al vostro amore,chiedete pure a me...
Mod. MaxBunker 4/2/2009 12:14:
kossa74, evitiamo pubblicita' diretta ...
Fine Mod. MaxBunker

io infatti ho mezza idea di portare la mia pegaso molto in là...(750)... lo spazio non manca...

Allora buttiamola sul tecnico....
ora abbiamo 651,5 cc....
che pistone ci vogliamo mettere e con che tolleranza di montaggio per arrivare a 750 cc? ci vuole un pistone da ......mm??
che pesa?
lamps

lo puoi eliminare anche subito...
mica e la mia la ditta,era solo x cortesia verso gli utenti del forum...

kossa74 ha scritto:lo puoi eliminare anche subito...
mica e la mia la ditta,era solo x cortesia verso gli utenti del forum...

E' per questo che non ho bloccato tutto ... e perche' sono + che sicuro della tua buona fede.
Visto che la cosa e' interessante per tutti, spero veramente che la discussione continui ...

Chi ha esperienza e disponibilita' viene ascoltato solo che con rispetto.

Se poi qualcuno ti vuole contattare via e-mail ... 8)

Grazie ancora.

L@mps
Max

per sergio...



grazie maxbunker

kossa74 ha scritto:per sergio...

Belle foto, realizzate da Fabrizio Stefani e pubblicate su mototecnica del 1995....
l'articolo completo, che rigurdava l'elaborazione del 655, è presente su AOTR nell'apposita sezione.....
si facevano molte cose ma la cilindrata non veniva aumentata....
Non è semplice farsi ricromare un cilindro e di quell'articolo non ne ho saputo + nulla (anche se a suo tempo a cavallo del 1996 sentii per telefono Fabrizio per altre questioni....)
Ora non sò neanche se lavori piu' in Aprilia.
Piuttosto Kossa, la ditta dove lavori potrebbe fare sia l'alesatura che la ricromatura e a che prezzo?
Inoltre se sei del mestiere a fronte di un pistone del DR800BIG da installarsi al posto del nostro che tolleranze di lavorazione lasceresti per il montaggio?
Un saluto
Un saluto

la foto lo presa solo x esempio...
il gioco funziona cosi,il cilindro viene fresato x levare il vecchio nikel,portato in galvanica e rinikelato,e poi lappato...
la cromatura e unaltra cosa che non centra nulla...
in fine lo porto in sala metrica,dove viene misurato...
questo e il mio lavoro e si ferma qui...
tutto quello che rigurda pistoni,bielle,etc...non posso aiutarti,non e di mia competenza...
per i prezzi ti racconto questa,un giorno passò da noi un dirigente della ducati x farsi rifare il cilindro della sua moto (suzuki gsx-r 1000) 4 cindri in linea...costo 1000euri...
poi e tutto dire un dirigente ducati con una suzuki...
era solo un esempio,io sono molto molto molto piu onesto...
passò da noi anche il meccanico di Simone corsi,x la gara del mugello dove sabato mattina simone corsi tiro una "grippatina"...
volevano a tutti i costi quel cilindro,morale rifatto il cilndro in una mattinata,il risultato lo sapete...

kossa74 ha scritto: il gioco funziona cosi,il cilindro viene fresato x levare il vecchio nikel,portato in galvanica e rinikelato,e poi lappato...
...

Mi puoi dare qualche info in piu' su questa "rinikelatura" come la definisci ?
Lamps

certo sergio...
allora ci sono 2 tipi di lavorazione,al NIKEL e al CROMO...
il cromo oggi come oggi non lo usa piu nessuno (lo trovi al massimo sulle minimoto cinesi da 180.00euro)...
ne ho rifatto uno stamani x un mio amico,minimoto nuova (cinese)il motore dopo che aveva girato 10minuti di orologio,era da mettersi le mani nei capelli...
per fartela semplice un cilindro deve essere +o- conico,x farti un esempio in testa deve essere +0 in coda +20...
il cromo se surriscaldato si sposta tutto in testa...
il suo cilindro dopo 10 minuti era +20 in testa 0 in coda...e se inchiodato...
il nikel viene usato aprescindere che sia una motosega che un V12...
tutto dipende esclusivamente dalla qualità della galvanica...
solo la ducati sperimentò un altro tipo di lavorazione x la motoGP,oltre quelli citati,ha vista sembrava tipo gel seccato (a buccia di arancia)...
spero di averti illumunato...

se volete vi mostro qualche foto sui monobloccco che stò lavorando...
tipo un V6 3.600cc 2 tempi x la nautica RACING...da PAURA!!!
la lista e infinita...

ma di euri secondo voi quanti ce ne vorrebbero per fare il lavoretto?

scrweb ha scritto:ma di euri secondo voi quanti ce ne vorrebbero per fare il lavoretto?

Tramite una breve ricerca in rete ho trovato loro:

http://www.rammotor.it/template.php?pag=39371
applicano proprio il riporto GILNISIL (brevetto gilardoni) che a mio avviso è "fenomenale" e adottato in origine dall'Aprilia 8)
Resta da definire il prezzo per il pistone...del DR800 o 750 BIG
e capire con che tolleranza di montaggio lo si vuole montare

vero sergio,stamani ho fatto controllare il mio cilindro con 35.000Km,rotondita lesaggio etc...
mi anno detto di non toccarlo xche e perfetto,sembrava che avesse fatto 3.500Km...
lunedi mattina mi informo su questi pistoni DR800...
il pistone nuovo lo metto di sicuro...