Non quoto, secondo me la moto del interessato va benissimo, il problema è altrove, io so gia dove, ci sarebbe da rimappare qualcosa ma non la centralina della Capylello ha scritto: SAUROB HAI LA MOTO KE NN FUNZIONA BENE!!!
Tranquillo che il nostro Saurob non è in grado di farmi incazzare.lello ha scritto:E, x favore, NON CI FAR INCAZZARE FRANCIS, senno' veniamo a MASSA e ti facciamo trasportare le lastre di marmo sulla skiena!!!
Boh, le mie non puzzavano un gran chesaurob ha scritto:24.000 km e le candele non erano da sostituire.... me puzza...
...ma se vuoi te le faccio vedere alla prima occasione, ce l'ho nel vano portaoggetti.Guarda che forse hai capito male, non mi riferivo a te, ma a me e riguardo ai consumi;saurob ha scritto:ecco mi insegni anche a me a sfruttarlo correttamente?mondaniel ha scritto:Quando comprai la Caponord, i primi 2 pieni c'ho fatto 8km/l eppure non andavo più forte di ora, nel mio caso non sapevo sfruttare il Rotax
Il fatto di consumare la gomma di un 1000 così pesante (ed il peso conta e non poco al fine del consumo battistrada) con tanta coppia e da subito non è per niente a normale e non è assolutamente un indice di guida sporca... o meglio, non lo puoi stabilire dall'usura del pneumatico...Pacifico ha scritto:Scusate.... ma se Saurob riesce a consumare le gomme in 5000 km.... saranno azzi suoi.... questo non significa che sappia guidare.... anzi... mi dà l'impressione che sia poco redditizio e sporco.... se poi consuma 8 al litro
Altra caxxata.. mai cambiata una frizione su nesusna mia moto... la CapoNord ha 43.000 km...e cambia la frizione.... ci sarà un motivo....
Può anche essere... aspetta di vedermi sul campo... che dire.. io prove certe in moto le ho... pista del mugello Kawa Ninja 900 strettamente di serie 2.19....e non la frequentavo spesso...Saurob è un FERMONEEEEEE!
Messo a 4.. con Power Commander... e te lo giuro non ho sentito tutta questa differenza... (CO+Power) L'ho ritirata oggi.. e l'ho usata per pochi km... domani farò una prova approfindita... per ora ho su il filtro aria originale però...Se poi ha messo il CO a dei parametri più bassi di 3.... allora vuol dire che la sua Caponord è più ferma di Lui....
Uguale o no... sempre Capo Nord è....Ed affermare che qualcuno ha la moto come la mia..... vuol dire che la notte sogna ad occhi aperti...
La differenza la si sente montandoci unitamente il filtrozzo! Allora la si sente respiare meglio se come nel mio caso togli anche i cornetti sulla Leovinci. Il CO pari a 4 a me ha definitivamnete risolto il problema dello spegnimento improvviso che ogni tanto mi accadeva.saurob ha scritto:
Messo a 4.. con Power Commander... e te lo giuro non ho sentito tutta questa differenza... (CO+Power) L'ho ritirata oggi.. e l'ho usata per pochi km... domani farò una prova approfindita... per ora ho su il filtro aria originale però...
Ma che stai dicendo? Io il rilevamento consumo l'ho eseguito sempre su un pieno... 10-15 km di che? Di gas a manetta? In Germani è stato possibile ma non a 200 km/h tra 220 km/h e 225 km/h indicati (ho il pignone con un dente in meno). Bene a questa velocità fa meno degli 8 fidati!everrunning ha scritto:
Sauro, premesso che per misurare il consumo bisogna ragionare su un percorso adeguatamente lungo (almeno 3-400 km per fare il giochetto del pieno serbatoio), e mi pare di capire che tu la misura la fai su 10-15 km (riesci a tenere i 200 km/h per distanze maggiori???),
Nelle auto si può mettere un regolatore di pressione benzina...La power commander agisce sull'unica cosa su cui si può agire per aumentare la quantità di benzina immessa: cioè il tempo d'iniezione (infatti l'iniettore è a geometria fissa ed inoltre non puoi aumentare la pressone d'iniezione - a meno che non cambi la pompa benzina).
Ma cosa stai dicendo? Partiamo dal presupposto che di serie questi motori escono già magri pe rle norme antiinquinamneto... poi ho messo gli scarichi Leovinci ed un filtro aria K&N e tu mi vieni a dire che la mappa studiata da Ferracci non fa altro che ingrassare all'inverosimile!? Tu sei il numero 1 sai!! Però purtroppo con me sei caduto male... perchè di tuning, quello vero ne so un po' + di te dal momento che ci ho lavorato nel settore dato che collaboravo con il mensile Elaborare. Peccato, grande esperto che se fosse come tu dici la moto andrebbe malissimo e agli alti, stragrassa "murerebbe" da fare schifo e lo sentiresti in modo sempre maggior con l'aumetare della velocità!! E sicuramente credimi non arriveresti in 6° marcia a 220 km/h!Insomma fai buttare dentro al cilindro più benzina del dovuto sfruttandola male (voglio dire che è un modo molto rozzo di fare "tuning" , o quantomeno parziale e quindi il risultato in termini di efficienza è quello che è).
Ah... quindi a tuo dire il dare + benzina su una moto di serie con filtro e scarichi sarebbe un suicidio se non si rifase le cammes (non le valvole!) Insomma che dire... tu non ti preoccupi su un aspirato di fargli ingurgitare + aria, ma solo di dove va a finire la benzina...Molta della tua benzina finisce NEGLI SCARICHI !!! Infatti se cambi il tempo d'iniezione, dovresti adeguare l'anticipo (anticipandolo) e dovresti adeguare la fasatura delle valvole, per evitare che durante la fase di "incrocio" la benzina finisca negli scarichi.
Ok ok, uno che fa un'affermazione del genere mi sono già un'idea di come possa utilizzare una moto... ma per favore quando ti butti sulla tecnica vacci piano con le fandonie ok?Poi forse anche la tua guida fa il resto, perchè 5.000 km con una gomma non stanno ne in cielo ne in terra.
Lamps.
Si.. ora mi esci furi con l'età.. i km percorsi in sella... il portare il sedere a casa.. quindi porti anche sfiga.. o meglio, non mi conosci, nonmi hai mai visto andare in moto ma presumi che finirò presto a terra!!everrunning ha scritto:sauro, dal tono della tua risposta mi sembra evidente che hai preso le mie parole come un'offesa personale.... e me ne dispiaccio. Non era mia intenzione.
Tu mi sa che non sai nemmeno cosa significa il termine vero di venire... perchè non credo tu sia mai venuto!Veniamo al dunque:
Hai tenuto 225 km/h per 200 km??? Complimenti.
Senti, con l'avvento dell'elettronica alcuen centraline non sono programmabili... vedi quelle sulle auto giapponesi... ecco il modo rozzo (che lo è) è l'unico che ti permette di ingrassare maggiormente con poca spesa.. senza dover aggiungere un modulo per gestire la benzina ok? Altri metotodi sono quelli di ingannare l'elettronica facendogli credere che l'auto sia ad un temperatura molto + fredda in maniera che lei arrichisce... si può agire sul sistema IAT incaricato appunto di misurare la temperatura dell'aria in ingresso... o ingannare la temperatura dell'acqua motore in modo da fargli credere che sia sempre fredda anche quando è calda... e via così... metodi di certo non raffinati ma che su alcuni tipologie di auto possono anche andare...Insomma ....è un modo molto rozzo di fare "tuning" , o quantomeno parziale e quindi il risultato in termini di efficienza è quello che è).
Ma se qui ti stiamo dicendo che la CN lasciata con i parametri di serie va a schifo... e lo stesso Fiore (non uno qualunque) ci ha fornito i parametri precisi e lui stesso ha sottolineato l'ottima resa soprattutto in affidabilità agli alti regimi dove l'installazione di un terminale più aperto potrebbere causare ececssivo smagrimento...Tranquillo non sono un esperto di tuning. Anzi, taglierei le mani(simpaticamente) a quelli che smaneggiano sui motori aggiungendo la centralina XY, lo scarico ZZ etc. Per carità ognuno è libero di divertirsi, ma avere la presunzione di credere di realizzare qualcosa di meglio di quanto già fatto da chi quel prodotto lo ha INVENTATO, è quasi sempre un'illusione. Ma tant'è.... anzi oggi il "tuning" è un bel business (naturalmente per chi vende i componenti
...)
No, no sei te che hai le idee un po' confuse.... innazi tutto credo tu stia facendo un po' di confusione tra rifasatura e riprofilatura. Laa rifasatura è quella che ti permette di avriare appunto l'incrocio e l'anticipo agendo sulla distribuzione vale a dire sull'asse a camme.... non sulle valvole! Non per neinte è più facile la sostituzione degli assi a cammes se si tratta di un bialbero in testa che la sua rifasatura... la riprofilatura invece ti permette asportando del materiale sempre sull'asse a camme e non sulla valvola (per quella si può fare la lucidatura delle sedi delle valvole) di garantire una maggior alzata... che non è cosa di poco dato l'incremento in termine di benzina che si ottiene...Visto che sei un esperto di tuning, mi permetto di farti notare che a dover essere rifasate sono le valvole e non le cammes... (la camma è solo lo strumento con cui muovi le valvole da mettere in fase col movimento del pistone - Sembra sottile il discorso, ma non lo è perchè hai confuso l'organo principale - la valvola - con il suo ausiliario - la camma).
Non mi prendere la termodinamica, parliamo anzi di fluidodinamica che ci tocca in questo momento più da vicino non credi?Fandonie??? forse ne scrivo tante....
Ma per me potresti guidare anche un Jet.... se l'esperienza e la guida sono proporzianli all'età.... fai te..E poi credo di avere qualche anno più di te, e conosco "Fast by Ferracci" da quando tu ancora riempivi i pannolini di....
(non offenderti, volevo solo dire che quando eri piccolino, probabilmente io già guidavo almeno il SI).
Un motociclista che arriva a 70 anni senza aver mai messo il culo in terra su una moto non significa che sia bravo ma solo fortunato... e nella vita tutti abbiamo un destino.... di certo non sei tu quello in grado di farmi paternali.. finiscila e impara qualche cosa nel leggermi va che è meglio!Sauro, (per me) un motociclista veramente bravo è quello che arriva a 70 anni ed è ancora in grado di guidare una moto.
