Aprilia On The Road

Grazie al fatto che non ho tempo e a un bel pò di culo ho smontato l'attuatore a palla di fucile, corso dal ricambista da auto/camion ho trovato il famoso O/Ring.
Ne ho comperati 2 ( ne aveva solo due) ed ho speso l'esorbitante cifra di 3€, aveva solo confezioni da un litro di dot4, presa una e un dosatore per altri scopi.
Alla fine con 14€ ho due O/R, olio per sei sette anni e in venti minuti ho fatto tutto.

C'è voluto più tempo a lamentarmene che a fare il lavoro.

Scusa ??

stai dicendo di aver trovato l'0-ring di sezione trapezoidale del maledetto attautore di merxa a 3 euro ( per 2 pezzi ??)

dai spara subito codice e marca del ricambio...minkia in aprilia 20 euro mi han scucito !!!

Spero tu possa smentirmi...........ma non durerà molto, quelli che si trovano normalmente non sopportano il dot4 e a breve si logorerà, ma ripeto, spero che tu possa smentirmi

Gianlu-Gianlu ha scritto:Spero tu possa smentirmi...........ma non durerà molto, quelli che si trovano normalmente non sopportano il dot4 e a breve si logorerà, ma ripeto, spero che tu possa smentirmi

Bhe, certo, che se ti smentisce è una bella botta

Mah, se cedera' te lo faro' sapere.
Ma io non credo che sia un prodotto differente.
Il ricambista sapeva l'uso dell'OR e fino ad ora non mi hanno mai tirato dei pacchi.
Non ho idea ne' della marca ne' del codice ricambio.
Tuttavia le case guadagnano piu' con i ricambi che con i mezzi, questo oramai e' risaputo.
Il rubinetto del serbatoio della transalp in Honda costa 145€.
e' poco piu' di una fusione d'alluminio quindi in produzione costera' mooooooolto meno di 50 centesimi.
Per non parlare dei serbatoi ecc ecc ecc.

Gianlu-Gianlu ha scritto:Spero tu possa smentirmi...........ma non durerà molto, quelli che si trovano normalmente non sopportano il dot4 e a breve si logorerà, ma ripeto, spero che tu possa smentirmi

Ciao Gianlu
basta assicurarsi che gli oring sia realizzati in NBR

http://www.sixten.it/cataloghi/o-ring_or-metrici.pdf

lamps

Io ci spero vivamente.................
Ma con il campione sono andato da un cliente dell'azienda per cui lavoro che costruisce o-ring di ogni genere, me ne ha fatti vedere centinaia, ma dice che nel materiale che sopporta il dot4 lui non ne è a conoscenza, mentre di quelli normali me ne avrebbe dati a decine...........

gpmucci ha scritto:
Grazie al fatto che non ho tempo e a un bel pò di culo ho smontato l'attuatore a palla di fucile, corso dal ricambista da auto/camion ho trovato il famoso O/Ring.
Ne ho comperati 2 ( ne aveva solo due) ed ho speso l'esorbitante cifra di 3€, aveva solo confezioni da un litro di dot4, presa una e un dosatore per altri scopi.
Alla fine con 14€ ho due O/R, olio per sei sette anni e in venti minuti ho fatto tutto.

C'è voluto più tempo a lamentarmene che a fare il lavoro.

Ciao
Mi puoi aiutare a capire dove reperirlo anch'io quel pezzo?
Da chi sei andato?
Voglio provarlo, reputo intollerabile che ogni 20000 si usuri un gommino che se non fossi in grado di sostituire da solo, mi costerebbe un centinaio di euro e tempo perso !!!
Grazie

sergio ha scritto:

Gianlu-Gianlu ha scritto:Spero tu possa smentirmi...........ma non durerà molto, quelli che si trovano normalmente non sopportano il dot4 e a breve si logorerà, ma ripeto, spero che tu possa smentirmi

Ciao Gianlu
basta assicurarsi che gli oring sia realizzati in NBR

http://www.sixten.it/cataloghi/o-ring_or-metrici.pdf

lamps

Per il mio lavoro, capita spesso che debba utilizzare guarnizioni resistenti ad acidi, solventi e liquidi aggressivi: a me risulta che, come nel caso in esame, non sia consigliato l'NBR ma l'EPDM.
Tra le altre cose, è scritto anche nella tabella del link.

per ora tiene..

Busanela ha scritto:

sergio ha scritto:

Gianlu-Gianlu ha scritto:Spero tu possa smentirmi...........ma non durerà molto, quelli che si trovano normalmente non sopportano il dot4 e a breve si logorerà, ma ripeto, spero che tu possa smentirmi

Ciao Gianlu
basta assicurarsi che gli oring sia realizzati in NBR

http://www.sixten.it/cataloghi/o-ring_or-metrici.pdf

lamps

Per il mio lavoro, capita spesso che debba utilizzare guarnizioni resistenti ad acidi, solventi e liquidi aggressivi: a me risulta che, come nel caso in esame, non sia consigliato l'NBR ma l'EPDM.
Tra le altre cose, è scritto anche nella tabella del link.

Però l'EPDM dice che è poco resistente agli olii minerali e in quella zona qualche residuo di olio motore ci può anche andare che ne dici dell'FPM?

Il fluropolimero (FPM) è eccezionale: noi lo utilizziamo in tutte quelle parti a contatto con l'acetone che è il solvente più aggressivo che usiamo, e non gli fa un baffo. Se puoi usa quello e ti dura 100 anni.
Il contatto con l'olio motore deve essere continuo per avere una precoce usura del materiale: anche se gli arriva una goccia ogni tanto non credo sia pregiudizievole, credo duri parecchio anche l' EPDM.

Ciao a tutti....Secondo la mia esperienza ,non sottovalutate la giusta mescola degli elastomeri.....(credo che questo comunque lo abbiate già intuito...)Non sono tutti uguali e non hanno tutti le stesse caratteristiche......
Un esempio:NBR (nitrile buna rubber...cioè poco più che gomma...) va bene per alcuni tipi di oli idraulici(non ho informazioni sul DOT4...),ma non molto per oli minerali....
Per il benzene è consigliato il VITON A o B( or attacchi rapidi benzina...) ; ma non il VITON GLT-AED...THERBAN.....etc...
Sto cercando informazioni in merito....La mia idea è "provare a fare una tabella per tutti i tipi di utilizzo....
Purtroppo essendo dotato di Zoccoli e non di dita(con il PC sono una capra )non riesco a mostrarvela.
Ne homandato una copia via mail a Giampy....Ma non era completa per tutte le nostre necessita....
Se qualcuno vuole provare a realizzare questa tabella o ha informazioni in più.....

Un saluto

Elbano.

Busanela ha scritto: Per il mio lavoro, capita spesso che debba utilizzare guarnizioni resistenti ad acidi, solventi e liquidi aggressivi: a me risulta che, come nel caso in esame, non sia consigliato l'NBR ma l'EPDM.
Tra le altre cose, è scritto anche nella tabella del link.

NBR
L’NBR ha buone caratteristiche meccaniche quali: l’elevata resistenza all’abrasione, bassa permeabilità ai gas e buona resistenza ai lubrificanti e ai grassi a base di oli minerali, agli oli idraulici H, H-L, H-LP, ai liquidi non-infiammabili HFA, HFB, HFC, agli idrocarburi alifatici, ai grassi ed agli oli siliconici, e all’acqua sino a 80°C circa.

L’EPDM ha buona resistenza all’acqua calda e al vapore, ai detergenti, alle soluzioni all’idrossido di potassio, ai grassi ed oli siliconici, a molti solventi polari, agli acidi diluiti. Per i liquidi per freni a base di glicole, si consiglia l’uso di qualità speciali. I materiali EPDM non sono assolutamente adatti per utilizzo con tutti i prodotti a base di oli minerali (lubrificanti, combustibili). Sono utilizzabili da –45°C e + 130°C (da -50°C a + 150°C per vulcanizzazione al perossido).

Io con quelli al NBR mi ci sono sempre trovato bene anche perchè quelli in EPDM in qualità speciale sono difficilissimi da reperire in singole unità
Lamps