x Fiore - Come dare 10-15 Cv reali alla CN?

[capyrex]

Bella ciopper...dico la mia.
Secondo me la ricetta perfetta per il Cn, senza esagerare (anche se ho un amico che quest'inverno esagererà su un CN e non vedo l'ora..), è la seguente:

- Scarichi a tua scelta (quindi via il catalizzatore), filtro K&N, e Power Commander mappata al banco COME SI DEVE.

Lo step successivo, io lo vedo così:

- Collettori maggiorati (Tuono, Rsv, Falco...), Camme, modulo Anticipo PC Dynojet, e nuovamente mappatura mirata al banco Power Commander.

Io la penso così.
Capypensiero.

Lamps elaborati.

[Pacifico]

Bella ciopper...dico la mia.
Secondo me la ricetta perfetta per il Cn, senza esagerare (anche se ho un amico che quest'inverno esagererà su un CN e non vedo l'ora..), è la seguente:

- Scarichi a tua scelta (quindi via il catalizzatore), filtro K&N, e Power Commander mappata al banco COME SI DEVE.

Lo step successivo, io lo vedo così:

- Collettori maggiorati (Tuono, Rsv, Falco...), Camme, modulo Anticipo PC Dynojet, e nuovamente mappatura mirata al banco Power Commander.

Io la penso così.
Capypensiero.

Lamps elaborati.

Finalmente qualcuno che la pensa come me...

ps: Capy... anche con un messaggio... mi dici chi ti ha anotizzato i cerchi? troppo belli....

[Stefalco]

Quell'amico nn sarà mica Fabio???????!!!!!!!
Mi ha già mandato un sms della modifica che farà quest'inverno, nn c'è la fa ad aspettare per me a metà novembre avrà già fatto tutto conoscendolo, comunque la power si sente sulla sua.
Mi ha mandato anche un altro sms in cui diceva che sui tornanti di montagna nelle dolomiti nn c'era storia a starti dietro.
Ciao

[capyrex]

Eh si, è proprio Fabio caro Stefano...e ti giuro che sono più infuocato di lui a pensare si mettere le mani al V60...anche perchè farà tutto dal mio mecca...
Se i risultati saranno all'altezza delle previsioni ci sarà da divertirsi...
Sicuramente io il prox inverno vorrei provare (o quantomeno informarmi molto bene) sulla realizzabilità del secondo step che ho riportato pochi messaggi sopra...poi vedremo.

Capypensiero...
Lampeggi a tutti.

[Pacifico]

Per quanto il secondo step è da tempo che lo penso ed anche preventivato come costi con Fiore... mi sà che non lo faccio... almeno per adesso.... uso la moto anche per turismo quindi non me la sento...

Mi compro una RXV, faccio prima....

[aprilia58]

Mi compro una RXV, faccio prima....

esatto Boss

[ciopper]

Per quanto il secondo step è da tempo che lo penso ed anche preventivato come costi con Fiore... mi sà che non lo faccio... almeno per adesso.... uso la moto anche per turismo quindi non me la sento...

Mi compro una RXV, faccio prima....

forse stanno bene le borse laterali sulla rxv....

[Pacifico]

Per quanto il secondo step è da tempo che lo penso ed anche preventivato come costi con Fiore... mi sà che non lo faccio... almeno per adesso.... uso la moto anche per turismo quindi non me la sento...

Mi compro una RXV, faccio prima....

forse stanno bene le borse laterali sulla rxv....

Non ci avevo pensato...

Però la CAPONORDMIGLIOREDELMONDO ed una RXV.... non sarebbe male... 8)

[carlodg]

Arriva in 300 esemplari una versione ancora più cattiva, potente e leggera della già performante Tuono R.

Prodotta in 300 unità, è una naked “pronto pista”. Ha 139 CV (conto i 133 della R dell’anno scorso), sospensioni pluriregolabili Öhlins Racing, pregiati cerchi OZ Racing in alluminio forgiati e leggere sovrastrutture in carbonio per puntale, fiancate, deflettori, parafanghi e protezioni delle pompe di freno e frizione.
Il telaio in lega leggera della RSV 1000 pesa solo 9,6 kg.
Il peso dichiarato è di 181 kg.

Motore bomba. Sospensioni mega
Il bicilindrico a V60° Magnesium ha nuove valvole e condotti di scarico maggiorati, nuova iniezione e catalizzatori rivisti.


Et volià. basta cambiare il motore ed ecco 140 CV in più. Ancora pochi?

[ciopper]

Arriva in 300 esemplari una versione ancora più cattiva, potente e leggera della già performante Tuono R.

Prodotta in 300 unità, è una naked “pronto pista”. Ha 139 CV (conto i 133 della R dell’anno scorso), sospensioni pluriregolabili Öhlins Racing, pregiati cerchi OZ Racing in alluminio forgiati e leggere sovrastrutture in carbonio per puntale, fiancate, deflettori, parafanghi e protezioni delle pompe di freno e frizione.
Il telaio in lega leggera della RSV 1000 pesa solo 9,6 kg.
Il peso dichiarato è di 181 kg.

Motore bomba. Sospensioni mega
Il bicilindrico a V60° Magnesium ha nuove valvole e condotti di scarico maggiorati, nuova iniezione e catalizzatori rivisti.


Et volià. basta cambiare il motore ed ecco 140 CV in più. Ancora pochi?

mmmm... si dovrebbero bastare....

[ciopper]

Bella ciopper...dico la mia.
Secondo me la ricetta perfetta per il Cn, senza esagerare (anche se ho un amico che quest'inverno esagererà su un CN e non vedo l'ora..), è la seguente:

- Scarichi a tua scelta (quindi via il catalizzatore), filtro K&N, e Power Commander mappata al banco COME SI DEVE.

Lo step successivo, io lo vedo così:

- Collettori maggiorati (Tuono, Rsv, Falco...), Camme, modulo Anticipo PC Dynojet, e nuovamente mappatura mirata al banco Power Commander.

Io la penso così.
Capypensiero.

Lamps elaborati.

quella dei collettori della tuono o rsv è una buona idea.... poi se si tratta di adattarli un pò non è un problema....

[Moma]

Arriva in 300 esemplari una versione ancora più cattiva, potente e leggera della già performante Tuono R.

Prodotta in 300 unità, è una naked “pronto pista”. Ha 139 CV (conto i 133 della R dell’anno scorso), sospensioni pluriregolabili Öhlins Racing, pregiati cerchi OZ Racing in alluminio forgiati e leggere sovrastrutture in carbonio per puntale, fiancate, deflettori, parafanghi e protezioni delle pompe di freno e frizione.
Il telaio in lega leggera della RSV 1000 pesa solo 9,6 kg.
Il peso dichiarato è di 181 kg.

Motore bomba. Sospensioni mega
Il bicilindrico a V60° Magnesium ha nuove valvole e condotti di scarico maggiorati, nuova iniezione e catalizzatori rivisti.


Et volià. basta cambiare il motore ed ecco 140 CV in più. Ancora pochi?

Alla fine della fiera, per le sospensioni Ohlins, 6 Cv in più e io cerchi OZ vengono chiesti circa 2000 Euro in più della TuonoR "normale" che é giù "tanta"....

Forse giusta la scelta di farne solo 300, perché non tutti la troveranno conveniente. Lamps.

[ciopper]

Prima di apportare modifiche al blocco motore ho deciso di sistemare un po’ la ciclistica della capo… molle anteriori più dure con relativo olio più denso, ho in progetto di mettere pinze a 4 pistoncini/pompa di un cbr 600 RR ed ho appena finito di montare le biellette più corte di 1 cm da me auto costruite.
Ora la ciclistica dovrebbe sostenere qualche cavallo in più….
Però visto che qualcuno potrebbe dire che le biellette “fai da te” non sono sicure come quelle originali Aprilia vi racconto come le ho realizzate.
Essendo a mia disposizione un acciaio da cementazione al solo carbonio, tipo C10, ho deciso di temprarlo in olio per incrementare durezza e proprietà meccaniche della staffa, oltreché creare un microfilm protettivo alla corrosione.
Dalle immagini allegate del "prima - dopo" tempra da 900° si possono apprezzare le modifiche microstrutturali del componente, grano più fine e struttura più omogenea. La durezza del pezzo al naturale risultava di 130 HB e dopo tempra 180 HB, equivalente a quella del componente originale Aprilia.

Materiale prima della tempra:



Materiale dopo la tempra:



ciao ciao

[Moma]

Non si vede na' mazza..... o sono io?

[pipo1961]

na' mazza