Aprilia On The Road

Il sintomo è una frizione rumorosa e strana nel comportamento.

Preoccupato chiedo lumi a Fiore (grazie per l'aiuto) che mi dice al 90% è il cuscinetto! Grazie anche a Francis che mi da il codice normalizzato del cuscinetto: 16004 potenza di questo Forum mi metto al lavoro tranquillo e fiducioso.

Dico subito che per chi ha un po' di manicatura non è niente di difficile ecco come si procede:

Con la moto sul cavalletto laterale non occorre scaricare l'olio perchè la frizione è dalla parte opposta. (Grazie Fiore per la precisazione)


1) Si svitano le 8 viti con chiave a brugola da 4 del coperchio frizione. Non è necessario smontare il tubo del comando antisaltellamento, il coperchio resterà attaccato al tubo. Basta spostarlo un po' di lato.

2) Ora ci troviamo davanti una membrana in gomma nera con un piatto metallico davanti, il tutto bloccato da un solo dado autobloccante. Con un po' di attenzione si stacca la membrana dagli arresti in modo che sia libera di ruotare, poi si svita il dado con chiave da 19, bloccando l'albero che ha una sede cava esagonale apposita. (Chiave a brugola da 5)
Tolto il dado e la rondellona ecco che la membrana ed il piatto vengono via insieme. Dietro c'è un'altra rondella uguale da sfilare.

3) A questo punto abbiamo davanti il piatto portamolle (sono 6) ognuna bloccata da una vite. Con chiave da 10 si svitano le molle, l'albero ed il piatto vengono via a mano, basta tirare verso l'esterno.

4) Il cuscinetto è piantato in modo leggero sul piatto portamolle che è d'alluminio, quindi è bastato scaldare la zona con un phon ed il cuscinetto è venuto via facilmente con uno scalpellino.

Dopo aver pulito bene la sede l'ho di nuovo scaldata ed ho calzato il nuovo cuscinetto piantandolo in sede. Qesta è forse l'operazione più delicata, l'importante è fare piano facendo attenzione che il cuscinetto resti bene in asse con la sede.

Per il resto basta seguire tutte le operazioni all'inverso ed il gioco è fatto!

Soprattutto si evitano estenuanti attese dai meccanici per un lavoro che richiede al massimo un'ora e (male non fa) si risparmia qualche euro

Spero che la descrizione sia stata comprensibile, purtroppo non ho potuto fare delle foto!

Grazie della descrizione, veramente esauriente...Ci dici i sintomi ....un pò strana....cioè?

Bravo Andrema!

Quando diciamo che la nostra Caponord é una moto a tutto tondo (ed in particolare tutto il complessivo Rotax), ora abbiamo una convizione in più.... Una moto fai da te.
Complimenti (l'unione ha sempre fatto la forza, anche quella mentale).
Lamps.

Grazie Moma
cerco nel mio piccolo di contribuire a questo fantastico forum.

Per Blue : Dovesse succederti te ne accorgi, stanne certo, ogni volta che tiravo la leva faceva un tale rumore, e poi si sentivo la leva vibrare sotto le dita. Tieni presente che la mia moto ha quasi 50.000 KM

Aggiungo, se può interessare la nota spese che ho fatto presso un magazzino che vende cuscinetti:

N.1 16004 Cuscinetto frizione
N.2 6005-2RS Cuscinetti ruota ant.
N.1 6204-2RS ruota post
N.1 6304-2RS ruota post
N.1 6305-2RS ruota post
N.1 Paraolio 30x52x7 ruota post

Il tutto per 41,45 euri arrotondato a 40 dopo aver fatto gli occhi dolci alla commessa

Prossimamente ho in preventivo il cambio gomme e provvederò d'ufficio alla sostituzione cuscinetti (consiglio di Fiore "li cambi adesso così per altri 50.000 non ci pensi più) anche se al momento non danno problemi.

Ottimo resoconto Andrea,

peccato per le foto, avrei potuto fare un servizio nel album foto "officina".

Ma la cosa mi pare in effetto molto semplice da fare.

Riporto in auge il vecchio post................m'è capitata la stessa cosa...........e stò provvedendo come suggerito da andrea!

....in verità a me il cuscinetto s'è proprio sgabbiato............meno male che non ha fatto danni

renero ha scritto:Riporto in auge il vecchio post................m'è capitata la stessa cosa...........e stò provvedendo come suggerito da andrea!

....in verità a me il cuscinetto s'è proprio sgabbiato............meno male che non ha fatto danni

per curiosità : quanti km ha la tua?

io l'ho già sostituito 2 volte quel cuscinetto e il terzo me lo porto sempre dietro

Diciamolo:

non sapete usare la frizione

74000km..............da oggi giro anche io con un cuscinetto di riserva..........interpellato Fiore (che ovviamente mi ha dato del baccalato 8) ) mi confermava che lui lo cambia per precauzione a 50000.

Lamps

renero ha scritto:74000km..............da oggi giro anche io con un cuscinetto di riserva..........interpellato Fiore (che ovviamente mi ha dato del baccalato 8) ) mi confermava che lui lo cambia per precauzione a 50000.

Lamps

Ma tu la devi smettere di girare per Roma su una ruota sfrizionando in continuazione!!

84.000Km, mai sostiuito

Cambialo fulvio............10€ di cuscinetto e previeni rogne future.........Fiore dixit.

renero ha scritto:74000km..............da oggi giro anche io con un cuscinetto di riserva..........interpellato Fiore (che ovviamente mi ha dato del baccalato 8) ) mi confermava che lui lo cambia per precauzione a 50000.

Lamps

Io ne ho cambiati 2 in 80.000 Km circa.....qualche giorno fa ho cambiato anche i cuscinetti ruota anteriore, erano alla frutta

Mi avete convinto!

Si cambia il cuscinetto a 60.000 Km in via esclusivamente cautelativa, visto che Fiore aveva predetto la "morte" dei miei cuscinetti di sterzo alla stessa percorrenza e c'é una sosta a questo scopo da Simone, il quale mi diceva che qualcuno (con Rsv) ci ha rimesso la trasmissione primaria con le sfere a passeggio nel carter

Si si... cambiate cuscinetti... maaaaaaaaaa che grasso usate? quello naturale ha dei limiti non da poco... vi consiglio quello sintetico, derivante da una fotosintesi, idrofobo per eccellenza!.... Lo mettono sui cuscinetti dell'asse motore delle petroliere...

PACI LA VENDETTA ha scritto:Si si... cambiate cuscinetti... maaaaaaaaaa che grasso usate? quello naturale ha dei limiti non da poco... vi consiglio quello sintetico, derivante da una fotosintesi, idrofobo per eccellenza!.... Lo mettono sui cuscinetti dell'asse motore delle petroliere...

che baccalato che sei 8) 8) quello interno della frizione é non schermato (si lubrifica con l'olio motore.... già ma quale? )

Quelli di sterzo sempre avuti secchi, forse ora ci metto il grasso di balena