Aprilia On The Road

Ciao ragazzi,
la moto nuovamente ha dei buchi in erogazione e consuma molto. Premetto che ho montato i Leovince e filtro KN e quindi lo fatta axonare. Già da subito la moto non era proprio perfetta e consumava più del solito…poi ho trascurato la cosa e ora a distanza di 2 mesi la situazione è peggiorata.
I Dbkiller sono anneriti e quando accellero di brutto esce del fumo nero ed in rilascio è nuovamente una mitragliatrice…e quello che più mi da più fastidio è che sopra i 5000 giri, quando si spalanca, non si avverte più l’accelerazione improvvisa ma sembra quasi che sia ingolfi presentando un buco nell’erogazione. Tr al'altro presentsa buchi anche a meno giri senza dover spalancare..
Pertanto visto che martedì vado nuovamente a farla axonare visti i precedenti con il mecca di zona, secondo voi qual è il valore del CO nel caso siano montate le marmitte leovince ed filtro KN, premesso che ho un CN RR ( che era catalizzzata con i terninali originali) ????
Ho provato con la funzione cerca ma non ho trovato un valore preciso…e questa volta vorrei risolvere definitivamente questo problema.

Tra l’altro ho pensato di montare la centralina del CN incidentato, che anni fa Fiore mi aveva axonato (montavo i Leovince ma non il filtro KN) e la moto andava bene ed i consumi erano normali ….farei una caxxxxtta?

Ultima cosa, a suo tempo con solo i Leovince e axonata i consumi erano in media. Ora con il filtro KN non dovrebbe consumare di meno ? (sempre se il CO venga fatto bene)

Ciao a tutti e lamps
XRV

L'unico consiglio che ti posso dare... è rivolgerti nuovamente a Fiore. I primi tagliandi della capo li ho fatti anch'io qui a Gorizia, (compreso giro di axone) e se parliamo solo ed esclusivamente di consumi con la moto non facevo mai e dico mai più di 230 km con un pieno..... spiegami come mai da quando la porto da Fiore faccio tranquillamente 280 - 300? E volutamente tralascio tutto il resto

Ciao, il problema che riscontri é comune a tanti.( almeno a quelli che lo ammettono )

Sembra comunque strano che una volta fatto il CO la moto lo tenga per poco tempo.

capisco il tempo, freddo, caldo, umido, ecc....., ma qui c`é qualcosa che non torna, sarà un difetto di centralina???
fatto stà che effettivamente é una gran rottura di scatole.


Ciao Air

Avevo pensato di andare da fiore ma per un semplice co mi pare uno spreco di tempo e benzina.se abitassi più vicino non avrei esitato un attimo. Il fatto che avrei dovuto subito riportare la moto a rifarlo ma per vari motivi non son riuscito e adesso è addirittura peggiorata.. ..ora chiedo a voi in modo che possa dirgli il valore corretto e risolvere la cosa. Ciao e grazie

Mi sembra un valore compreso tra 2 e 3, ma con la funzione "Cerca" sono sicuro che troverai le informazioni necessarie....

xrv ha scritto:Avevo pensato di andare da fiore ma per un semplice co mi pare uno spreco di tempo e benzina.se abitassi più vicino non avrei esitato un attimo. Il fatto che avrei dovuto subito riportare la moto a rifarlo ma per vari motivi non son riuscito e adesso è addirittura peggiorata.. ..ora chiedo a voi in modo che possa dirgli il valore corretto e risolvere la cosa. Ciao e grazie

filtro KN e leo, fra il 4 e il 5 ciao

Ciao,io ho kn+gpr ,co 3,6, almeno un paio di mesi fà l'ho controllato quando ho montato gli scarichi la moto va abbastanza bene però le uscite degli scarichi sono sempre state abbastanza scuri e mi si sporca un pochino anche la targa ma da quanto ho letto dalle varie discussioni sul forum con scarichi aperti i valori di co sono da 3,5 a 4,5, purtroppo nella mia zona meccanici rotax non ne trovo e non posso fare 1600 km per portarla da fiore quindi va bene così.

Grazie ragazzi dei vs consigli,a questo punto penso che un valore oltre il 4 sia quello più giusto...Grazie e ciao a tutti

Il CO sulla mia e' a 3,5 fatto da Fiore e con Leo e KeN non l'ho nemmeno toccato.
Ti diro'... consumo meno che con le marmitte originali.

andydj31 ha scritto:Il CO sulla mia e' a 3,5 fatto da Fiore e con Leo e KeN non l'ho nemmeno toccato.
Ti diro'... consumo meno che con le marmitte originali.

Ma scusa, vuoi dire che avevi già 3.5 versione originale e dopo aver montato gli scarichi non l' hai fattla axonare? Strano però..

ciao
il problema del buco ai 5000 giri dipende secondo me dai tappi se li togli il problema spariscie
provato con la mia

xrv ha scritto:

andydj31 ha scritto:Il CO sulla mia e' a 3,5 fatto da Fiore e con Leo e KeN non l'ho nemmeno toccato.
Ti diro'... consumo meno che con le marmitte originali.

Ma scusa, vuoi dire che avevi già 3.5 versione originale e dopo aver montato gli scarichi non l' hai fattla axonare? Strano però..

Appena montati ero da Fiore per lavori ed ho chiesto propio a lui se avessi dovuto rifare il CO. Mi disse che avremmo dovuto "ingrassare" a 4.5 solo se volevo eliminare gli scoppi in rilascio dopo aver tirato oltre i 5000/6000 giri, con conseguente aumento di consumi.
L'ho lasciata com'era!

Cambiando il filtro e gli scarichi, la nostra centralina non riesce a compensare. Il problema più grosso è dato dal filtro che fa entrare una massa enorme d'aria e gli scarichi da parte sua accellerano la fuoriuscita dei gas. Io avevo compensato con il montaggio della centralina Power Commander che effettivamente riusciva a compensare il tutto. Comunque scarichi neri rimangono, ricordiamoci che il catalizzatore è nelle marmitte.

Saluti

Ciao una domanda per marioloc,ma tu 280/300 km.li fai in citta?

pinosauro ha scritto:Ciao una domanda per marioloc,ma tu 280/300 km.li fai in citta?

No in città la moto la uso pochissimo perchè per fortuna la mia città è una città pedalabile perciò sono quasi sempre in bicicletta. Ma nell'uso normale fuori città, o nei viaggi (specialmente se non faccio autostrada) tranquillamente con un pieno raggiungo i 280 km cosa che, prima me li sognavo di notte