Funzione impianto di ricarica (dubbi)

[D@rione]

eh... magari...

lo statore, se costruito bene,
si rompe per surriscaldamento o per le vibrazioni e
se l'alloggiamento dello statore non permette un sufficiente raffreddamento
hai voglia di riavvolgerlo bene su una meccanica robusta...

BTW

ci sono dei CBR che costano di piu di statori che di gomme....
mentre trovare una R1 con un problema di alternatore è quasi impossibile...

... mah...

lampz
L.

PS
rileggendo bene quello che ha scritto Ario temo anche io per il suo statore
i sintomi sono quelli di un avvolgimento moribondo che quando scalda perde potenza
ma c'è sempre la possibilità che sia un connettore o un falso contatto

Prima di tutto, boss, GRAZIE per le tue delucidazioni di elettronica... anche se continuo a non capirci un tubo come prima!!
Concordo cmq che l'imputato maggiore sia lo statore.. senti perché non provi a dare un colpo di tel a Claudino? L'altra sera mi disse un monte di cose, ma ti ripeto, non ne capisco niente e quindi non so cosa mi stava dicendo
Però se mi chiedi per un mutuo sono bravissimo! Ahahah!!

[luca]

senti,
per il mutuo,
ne hai mica uno che si "ESTINGUE A COSTO ZERO" come dicono in televisione ???



lampz
L.

[D@rione]

[Dax]

.

Il principio di funzionamento è questo:
la batteria fornisce la corrente necessaria per avviare il motore (scaricandosi)
quando il motore si avvia l'alternatore inizia a generare corrente che alimenta la moto
(fari, frecce, centralina, bobine, eccc....)
e se la batteria non è completamente carica
la corrente erogata dall'alternatore provvede a caricarla.

Quando c'è un problema di generatore e/o regolatore
la moto "funziona" prendendo corrente dalla batteria invece che dal generatore
ma la batteria si scarica e dopo poco abbassa la sua tensione di funzionamento
cosi che la centralina inizia a "sballare" e i sensori ad inviare segnali non corretti
e da qui ad avere irregolarità con gli anticipi di accensione e di errori di iniziezione
e ritrovarsi a cavalcare un pezzo di ferro col motore al posto della nostra amata motina è un attimo...

fate un buon lavoro
è tutto piu semplice da fare che da raccontare
e se siete incerti... chiedete prima di fare danni...

lampz
L.

Ciao Luca, grazie per i chiarimenti ... pero' un dubbio.
Se il generatore DEVE fornire la corrente ANCHE per ricaricare la batteria, ma prevalemente per far funzionare la moto, se noi colleghiamo il regolatore in questo modo stiamo mandando corrente soltanto in batteria giusto? Quindi in disaccordo con quanto detto prima? Rigiusto?



quindi dove lo colleghiamo in uscita il regolatore oltre che in batteria?

spero di aver capito male ... che forse è meglio

[Giampaolo]

Ciao Amici, mi spiace non essere di vostro aiuto.......ma la connessione , in questo istante è a scrocco .
Allora, il generatore serve a ricaricare la batteria, ed anche a dar tensione all'impianto della capo, infatti se noti dallo schema , il positivo del regolatore , va alla batteria ma anche all'impianto , passando attraverso i due fusibili da 30 ampere.

MI RACCOMANDO , saldate tutti i fili , le varie giunte, ed i faston ......non ci devono essere falsi contatti.....utilizzate il CRC 6-66 ogni qualvolta lavate la moto....o avete la possibilità di accedere ai vari connettori.....vi risparmierete delle rotture di balle in futuro.
il regolatore di tensione FH 008 AA o il FH 0012 AA se potete montatelo con i connettori rivolti in basso....(così l'acqua non penetra nel vano faston ) e usate abbondante grasso per evitare ossidazioni....

[brucaliffo]

il regolatore di tensione FH 008 AA o il FH 0012 AA se potete montatelo con i connettori rivolti in basso....(così l'acqua non penetra nel vano faston ) e usate abbondante grasso per evitare ossidazioni....

l'ho montato al contrario!

[Ale11]

Io ormai c'ho perso le speranze.....un ci capisco piu nulla. chi dice di collegare il regolatore solo alla batteria chi dice di collegarlo come il vecchio impianto ma tirare 2 nuovi fili che dallo spinotto vanno alla batteria, chi dice che la massa del regolatore deve andare a massa e non al meno della batteria (ma in quest'ultimo caso ho notato che si guadagna circa 0.2-0.4 volt)......

[GheGhe]

Ciao Luca, grazie per i chiarimenti ... pero' un dubbio.
Se il generatore DEVE fornire la corrente ANCHE per ricaricare la batteria, ma prevalemente per far funzionare la moto, se noi colleghiamo il regolatore in questo modo stiamo mandando corrente soltanto in batteria giusto? Quindi in disaccordo con quanto detto prima? Rigiusto?



quindi dove lo colleghiamo in uscita il regolatore oltre che in batteria?

spero di aver capito male ... che forse è meglio

Collegalo tranquillamente solo al positivo della batteria e, come nello schema, i due vecchi fili R/N tagliali e isolali....

Alimenti comunque anche la centralina ecc... 8)

[luca]

spero che chiarisca

lampz
L.

[tennariver]

L'importante come giustamente dice Giampaolo sono le connessioni e le sezioni dei conduttori!
Vibrazioni, umidità e calore sono il terreno ideale per ossidazioni e falsi contatti, controllateli, stringeteli e ricontrollate poeriodicamente le connessioni

[tennariver]

lampz
L.[/quote]

Ciao Luca, grazie per i chiarimenti ... pero' un dubbio.
Se il generatore DEVE fornire la corrente ANCHE per ricaricare la batteria, ma prevalemente per far funzionare la moto, se noi colleghiamo il regolatore in questo modo stiamo mandando corrente soltanto in batteria giusto? Quindi in disaccordo con quanto detto prima? Rigiusto?



quindi dove lo colleghiamo in uscita il regolatore oltre che in batteria?

spero di aver capito male ... che forse è meglio [/quote]

Una parte ricarica la batteria e una parte alimenta la moto l'energia si distribuisce in base ai carichi, l'importante è che ce ne sia a sufficenza...cosa che non avviene quando regolatore o/e satore non funzionano a dovere

[Dax]

Ok grazie a tutti per i chiarimenti.

Il mio dubbio era soltanto se collegare il positivo alla linea principale PRIMA di arrivare in batteria, proprio per non fornire la corrente esclusivamente in batteria, in parole povere come è l'impianto originale.

Ma se mi dite che possiamo andare diretti in batteria e che poi da li' la corrente "riparte" (scusate i termini poco tecnici...) verso l'impianto principale ... mi fido! Cosi' facendo pero' mi sembra piu' che la batteria "assorba" del regolatore (facendo da "serbatoio") e che la corrente venga cmq prelevata dalla batteria (intendo sempre con motore avviato), mentre invece dal discorso di Luca mi sembra di aver capito che cio' non va bene e che una parte della corrente erogata dal regolatore debba andare in batteria per la ricarica e una parte diretta per il funzionamento del motore, per questo pensavo di dover dividere prima di arrivare in batteria.


Vabbe' io mi sono capito

[luca]

@DAX

è il carico (= quanto assorbe) che "dice" alla corrente dove andare

il mio consiglio è di mettere dei cavi "grossi" tra regolatore e batteria
e partire da dove si è piu comodo

L'importante sono i collegamenti che devono essere sempre fatti a regola d'arte
ovvero
assicurando il miglior contatto elettrico possibile
evitando ossidazioni e falsi contatti.

I connettori che si trovano in giro,
credetemi,
fanno discretamente schifo
e quando si tratta di farci passare tanta corrente si ossidano, scaldano e perdono potenza
non a caso, nella modifica del relè della pegaso,
ho previsto di togliere un connettore e fare una saldatura a stagno
che ha stabilizzato tantissimo il funzionamento di tutto l'impianto

lampz
L.

[D@rione]

Allora gente, aggiornamento. Ieri sera il mio mecca insieme al buon Lucaweb hanno rivoltato l'impianto elettrico della moto. Lo statore è buono, pare si sia sminkiato il regolatore di tensione. Che questo sia dovuto a un gran troiaio nel fare i collegamenti quando l'ho installato, all'ossidazione, alla sfiga di aver preso l'unico Mosfet difettoso, non so dirlo. Ma quello che mi interessa è che lo statore sia ok, e quindi 280 eurozzi risparmiati!!
Quando ritirerò la moto vi darò info più precise!

Lamps

[Ale11]

Sono contento per te.....un bel giramento di coglio..ni e di dinderi risparmiati!!!