Aprilia On The Road

Cerco di contribuire alla causa delle centraline bruciate:

è giunta voce che la Centralina della ns Caponord etv1000 2001/7 abbia lo stesso hardware della Centralina della 995 Triumph Speed Triple che, sembra acquistabile a prezzi stracciati, visto il facile reperimento sul mercato dell'usato.

la 3 cilindri, naturalmente ha un software diverso, al quale però si può applicare tranquillamente il ns software aprilia.

non so quanto il tutto corrisponda al vero e nn so da dove arrivi questa "voce", pertanto chiedo ai ns informatori se ne sanno qualcosa in +

un grazie anticipato a quanti si potranno adoperare.

Si, giustamente ripetiamo da anni che il Tunecu funziona sulla Caponord grazie all'utilizzo di centraline analoghe alle Triumph ma non abbiamo mai affrontato il tema della intercambiabilità.
E... non solo con la Speed.... ma con tutti gli altri modelli Triumph dotati del motore 955, ma anche con altre cubature.
Non so, ma temo (sperando vivamente di essere smentito) che non ci siano solo differenze software.

Le immagini qui sotto ritraggono tre centraline Caponord, in tutti i casi le scritte più grandi riportano la dicitura S100A2 e nel dettaglio cerchiato in rosso, gli stessi caratteri per tutte: codici ben diversi dalle Triumph.
L'unica speranza per la compatibilità è che questi codici riguardino soltanto i software caricati a bordo ma sembra strano che su moto tanto diverse tra loro come la Sprint 955 e la Tiger 955 (che hanno gli stessi codici) sia prevista la stessa mappa.
Molto più probabile che si tratti di identificativi hardware...ma forse c'è qualcuno che ne sa di più...

Ci sarebbe poi da approfondire...volendo...anche il fronte Benelli e forse Ktm.

Io non escluderei che ci siamo problemi anche con il SW. Con il Tuneecu noi cambiamo le mappature non il SW applicativo. Forse con il Navigator si può cambiare anche l'applicativo ma probabilmente non il SW di Boot che all'accensione identifica l'applicativo da scaricare. Insomma bisognerebbe provare.

raga, grazie x le info.
nel frattempo, nei miei limiti, continuo a girare....

ah! quando si risolveva tutto a regolazione di carburatori

Grande Glauco quanto lavoro ti sto facendo fare per la mia causa!!! .... Anche io e Luigi stiamo cercando di capire il grado di compatibilità delle centraline ma per il momento sembra non ci siano risposte certe. Staremo a vedere

mcr ha scritto: Io non escluderei che ci siamo problemi anche con il SW. Con il Tuneecu noi cambiamo le mappature non il SW applicativo. Forse con il Navigator si può cambiare anche l'applicativo ma probabilmente non il SW di Boot che all'accensione identifica l'applicativo da scaricare. Insomma bisognerebbe provare.

Quindi i fronti sarebbero tre:

- hardware
- firmware
- mappa

Ciascuno di questi elementi condiziona a cascata e nell'ordine, gli altri. Ci sarà il modo di risalire al significato dei codici riportati almeno per capire se l'hardware è all'altezza?

Mi aggiungo a questo tread per pubblicare un po' di foto della centralina dello sventurato Climber che ha avuto la malsana idea di fidarsi di me per tentare di riparare la centralina .
Il tentativo era disperato, ma giustamente non si poteva sapere se era riparabile prima di aprirla. Il fatto è che sono successi diversi casi (credo almeno 3 noti) che un pin, sempre il solito, di un connettore della centralina della Caponord si ossidi fino a dissolversi e che con un po' di fortuna si riesce a riparare.
Qui l'intervento che feci a suo tempo sulla mia centralina e che ad oggi mi permette ancora di viaggiare :viewtopic.php?f=308&t=24996&p=621433&hi ... na#p621433.
Come si può vedere il circuito stampato è affogato in uno strato di coating composto da una resina morbida bianca dello spessore di un paio di mm.
Aprendo la centralina di Climber, prodotta all'incirca nel 2000 e quindi circa 2-3 anni prima della mia, ho visto che la quantità di resina era enorme, circa 1.3 cm che è una quantità esagerata. Si vede che con gli anni per ridurre i costi e il peso in Sagem hanno poi ridotto la quantità. Una quantità eccessiva di resina morbida rischia poi che con le vibrazioni
crei una massa pesante e mobile che tende a spostare i componenti elettronici più voluminosi e a staccarli dalla scheda.
Comunque mi sono dato da fare e in un paio di giorni ho scavato la resina fino al punto che vedete nelle foto.
Purtroppo nonostante tutta la pazienza e attenzione che ho usato, non sono riuscito ad evitare che alcuni componenti si staccassero dal pcb tanto è vero che nutro grossi dubbi sulla bontà delle saldature che mi sono sembrate decisamente fragili. Non escludo infatti che il guasto della centralina fosse da imputare banalmente ad una saldatura difettosa.
Comunque la centralina non è stata possibile ripararla ma colgo l'occasione di questa autopsia e mostrare come è fatta dimodochè qualcun'altro possa trarne vantaggio in futuro.
La centralina monta componenti datati fin dal 1998 e per quei tempi e per una moto, è un progetto robusto (a parte il processo di saldatura) e all'avanguardia:
La logica è composta da un microcontrollore dell'Infineon (ex Siemens) a 16 bit diffusissimo all'epoca ed in produzione ancora oggi, il famoso C167. La memoria esterna dove risiedono applicativo e calibrazioni è una flash da 2Mbit mentre una EEPROM 95080 da 8Kbit contiene i dati di calibrazione specifici della singola moto;
è questa la memoria che si guasta quando non riusciamo più a mantenere i valori del CO o di regolazione del minimo.
4 ottimi e robusti VB027 della ST si occupano di pilotare le 4 bobine di accensione in modo indipendente. Questi integrati sono autoprotetti e affidabili per cui ritengo che siano in grado di digerire anche bobine un bel po' diverse dalle originali.
Il L9938 sempre ST si occupa del pilotaggio del motorino stepper per la regolazione del minimo.
Un Infineon TLE5216G e un Allegro A2557KLB si occupano di pilotare relè, iniettori e elettrovalvole varie mentre due mospower MTP6006HD si occupano di due uscite belle robuste che non ho avuto voglia di indagare.
Finisco con il regolatore di tensione a 5V, classico Infineon TLE4271 e un circuito integrato marchiato Sagem che probabilmente si occupa di amplificare il segnale della sonda lambda e/o la linea di comunicazione.

Grandissimo MCR ... ottima autopsia... Anche alla mia centralina (quella che non dovrebbe essere più funzionante perchè fa rimanere accesa la pompa benzina) ho provato a scollare tutta la resina utilizzando il diluente (o meglio quasi tutta perchè un po' ci è rimasta appiccicata). Magari se sei d'accordo ti spedisco anche quella nella speranza che sia riparabile altrimenti avrò contribuito alla "ricerca scientifica" (sperando possa essere d'aiuto a tutti).

manda pure, mal che vada apro un obitorio

mcr ha scritto: manda pure, mal che vada apro un obitorio

Grande MCR!!!

aiuto help me problemuccio con poma benzina della capo....voi direte qual è la novità? beh non attacca più solo che al connettore la corrente con il quadro girato arriva (quasi 7v anche se non so se bastano) se collego la pompa diretta alla batt gira (quindi escludo che sia rotta la pompa ) i fusibili funzionano, i relè pure...
CHE COSA DIAVOLO E' SUCCESSO?

caggedani ha scritto: aiuto help me problemuccio con poma benzina della capo....voi direte qual è la novità? beh non attacca più solo che al connettore la corrente con il quadro girato arriva (quasi 7v anche se non so se bastano) se collego la pompa diretta alla batt gira (quindi escludo che sia rotta la pompa ) i fusibili funzionano, i relè pure...
CHE COSA DIAVOLO E' SUCCESSO?

a me è successo che ci fosse un falso contatto nel punto di passaggio dei cavi fra interno ed esterno serbatoio. Prova ad alimentare il connettore esterno ed a muovere i cavi in prossimità del punto di passaggio, se la senti la senti funzionare hai lo stesso problema che ho avuto io.
Ho anche scavato sull'isolante del vecchio cavo (che ho cambiato) ed ho visto che non sono cavi passanti ma affogati dentro ci sono 2 faston... in pratica si era staccato il cavo dal faston e faceva falso contatto.
facci sapere

caggedani ha scritto: aiuto help me problemuccio con poma benzina della capo....voi direte qual è la novità? beh non attacca più solo che al connettore la corrente con il quadro girato arriva (quasi 7v anche se non so se bastano) se collego la pompa diretta alla batt gira (quindi escludo che sia rotta la pompa ) i fusibili funzionano, i relè pure...
CHE COSA DIAVOLO E' SUCCESSO?

Chiamami al telefono che facciamo alcune prove e ti dico dove è il guasto.... procura un tester ed un metro di filo..........

tre -due -otto 41.cinque -uno - 3-4 nove---