Consumi e Prestazioni ...

[lforna10]

Parliamo di consumi?... vi riporto qualche numero su moto più recenti e alcune più vecchiotte:

Dueruote Giugno 2012

Consumi ( Urbano - ExtraUrbano - Autostrada ( 130km/h indicati)) in km/l:

BMW GS1200: 13,8 - 14,6 - 16,7| 275kg con trittico di valigie

Honda CrossTourer: 11,5 - 12,1 - 16,2 | 286,5 kg con valigie laterali

Kawasaki: 13,6 - 14,7 - 18,9 | 250,5 kg con le givi v35

Triumph: 12 - 13,5 - 16,1 | 290,5 kg con trittico


InMoto Agosto 2001

Consumi ( Al limite - ExtraUrbano - Economy - A 90 km/h - A 120 km/h) in km/l

Aprilia Caponord: 7,2 - 16,2 - 24 - 21,6 - 15,7 | 215kg a secco

BMW GS 1150 ADV: 8,9 - 17,5 - 22,3 - 21,9 - 17,6 | 249 con il pieno

Honda Varadero: 7,3 - 16,4 - 20,3 - 19 - 16,2 | 220 a secco

Triumph Tiger: 7,1 - 17,9 - 22,5 - 18,8 - 16,8 | 215 a secco


Ora di fronte a queste cifre qua ...con i 14 a litro dopottutto è in linea con le moto dell'anno scorso
Eppoi saranno più evolute ste moto moderne .... ma a peso e consumi

Ciao

Giancarsenio hai sedato la mia cusriosita' ero quasi certo del risultato
nel senso che la capo avrebbe avuto dei consumi allineati alla concorrenza

[ElCaimanDelPiave]

Il mercato delle moto sembra seguire quello delle auto a 10 e piu' anni di distanza (anche 20 va...)

Alla fine degli anni '80, quando ancora non si parlava di catalizzatori, di euroncap, di airbag... le auto pesavano relativamente poco, e consumavano sempre meno...

Poi sono arrivate le normative anti inquinamento, e le case hanno incassato il colpo adattando i vecchi motori, che hanno perso in alcuni casi il 20% della potenza... e i consumi sono cresciuti a dismisura...

Poi e' iniziata l'escalation del peso e della potenza, ma un'auto di metà anni 2000 con 200 cv andava meno (e consumava piu') di una degli anni 90 con 150 cv...

Ultimamente si parla di downsizing e si sono diffusi nuovi sistemi di alimentazione, iniezione diretta, multi air ecc che hanno fatto calare i consumi e crescere l'efficienza.



Le moto seguono. Siamo ancora nella fase di piu' potenza . stesse prestazioni.. piu' peso, piu' consumi...

Solo Honda cavalca (in alcuni modelli) l'onda (scusate il gioco di parole ) del downsizing e della riduzione dei consumi. E lo fa con moto economiche, se vogliamo poco emozionanti, ma efficaci, specie sul mercato.

Gli altri vanno in mille strade diverse, ma la maggior parte insegue Bmw... potenza, peso, cilindrata...
Bmw, che per risparmiare 10 kg sulla GS l'ha fatta che si smonta da sola... na sola...

Vabbe', considerazioni a ruota libera, sta nuova Capo ha dei pregi, ma anche dei difetti, certo non precorre i tempi, non fosse per l'elettronica, che pero' sul motore non porta tangibili benefici...

[Prosecchino]

tutto è relativo. se guadagni tanto te ne puoi infischiare. se fai tanti km e guadagni poco il costo della benzina è significativo (per me)
beati coloro che se ne possono infischiare.
Inoltre fermarmi al distributore nei viaggi per me è una rottura di maroni. per questo ho sempre avuto moto con almeno minimo 21-22 litri di serbatoio che mi garantissero ampia autonomia. de gustibus.. per me meno consuma a parità di prestazioni e meglio è.
anche perchè se non avessi problemi di soldi e fossi orientato allo smanettamento allora mi orienteri che ne so ..una tuono, una brutale o mezzi simili.. se allora tanto vale quando apri ti diverti davvero (spendere x spendere..tanto vale divertirsi di piu')

BIKELINK non essere arrabbiato con me , volevo dire che se da una moto ad un'altra c'è differenza di 1 o 2 km/l non sto la a guardare; se sono i 10 km/l a parità di prestazioni , allora si !!!! (Anche se a volte la passione prevale sul portafoglio).
Sarà ,come dici tu che appena spalanchi il gas, tutti i pensieri spariscono....

[fedro69]

con lo Strada in giro sui passi sono 23 km/l
e la differenza c'è eccome se ti devi preoccupare di far rifornimento ogni 200 Coitus Interruptus) o 300 km (Culus Apertum )
Una 'moto da viaggio' è comoda anche in questo, è la ragione per cui viene costruita
...
senza contare che è una pecca di quasi tutte le moto italiane bere come cammelli

[Prosecchino]

Quando vado via con il mio motoclub, generalmente facciamo dagli 800a 900 km per fine settimana,
quelli con il GS rabboccano 1 volta e stanno spesso ad aspettare
quelli con l'hornet , sv 650 ecc, sono nella media mia ,
ma ce ne 1 che con la yamaha mt 03 è sempre fermo prima di tutti

[Bimbo75]

Rilevamenti di in moto di maggio...
velocita max con mappa sport 215,3 indicata 238(!!!!!)
Accellerazione 0-100 km/h 3,6 sec,
0-400 metri 11,7 sec
Ripresa da 50km/h con rappirto piu' lungo 0-400 metri 13,6 secondi velocita' di uscita 154,8 km/h...
...consumo extraurbano 16,4 km/l autonomia 392 km...
Peso con 5 kg di carburante e le borse effettivo 258kg..
Scarto tachimetro a 200 indicati effettivi 182km/h...
Questi sono i dati pubblicati...prestazionalmente sinceramente mi aspettavo qualcosa di piu' rispetto anche solo alla mia capo model year 2002 che dalle prove in velocita oltrepassava i 220 km/h e come accellerazione faceva uno zero-cento in 3,5 ec...Tralasciamo lo scarto del contakilometri..
..Comunque sia su strada tutti i giornalisti di tutte le riviste ne parlano un Gran Bene...
E a me piace un sacco...per i consumi sull' extraurbano sembra consumi qualcosa di piu' della mia io con un po di accortezza mappa catfisch sto sui 17 abbondanti... E usandola un po' piu impegnato vado un filo sotto i 15...ma la mia ha anche 118000 km... e

[bugio]

Un paio di giorni fa ho girato insieme ad una Capo 1200 per qualche centinaio di km e da quel che ho visto, a prescindere da quello che possono dire i dati rilevati dalla rivista, a noi con la vecchia capo ci gira intorno.
Cammina ooooh se cammina ! E la capo 1200 in questione aveva meno di 500 km totali percorsi...
I consumi effettivi non sono riusciti a capirli...

[carlodg]

Confronto tra la 1.200 e la ETV 1000 come da Motociclismo Maggio 2002

Tenetevi stretti alla carega che, come promesso da Aprilia, la 1.200 va come una bestia!!!!!

1.200: velocita max con mappa sport 215,3 indicata 238(!!!!!)
ETV 226,069

1.200: Accellerazione 0-100 km/h 3,6 sec,
ETV 3,547

1.200: 0-400 metri 11,7 sec
ETV 11,701

1.200: Ripresa da 50km/h con rapporto piu' lungo 0-400 metri 13,6 secondi velocita' di uscita 154,8 km/h...
ETV 14,405 velocità uscita 154,394

Mia opinione: COMPLIMENTISSIMI!!!!!!!!!!!! Caspita che fulmine la nuova 1.200!!!!

E adesso, dopo la prova su strada, facciamo quella in fuoristrada e magari un piccolo guado o qualche scalino??
Chissà quale sarà la vincitrice!!

.... Dimenticavo , con la nuova non si va nemmeno sullo sterrato .....


Se invece di un 1.200 avessero fatto un 750 più leggero avrebbero avuto le stesse prestazioni e una moto più abbordabile dall'utenza media.


A proposito: come mai chi qualcuno che l'ha testata dice che quando apri si sente la differenza di prestazioni tra la nuova e la la vecchietta? Meglio cambiare i tester???

[Bimbo75]

....Sempre leggendo varie riviste : Motociclismo di marzo o Aprile parla con i vari progettisti della capo 1200..alla domanda perche' non fate una 750 800 la risposta e' stata: ...e' una questione di costi di produzione... Una 750 800 verrebbe a costare poco meno della 1200 e non avrebbe senso metterla in vendita ad un prezzo di poco inferiore alla 1200.
...io mi domando come mai Bmw Triumph Honda ci riescano benissimo e pure le vendono anche !!!!

[andydj31]

Perché producono in oriente. La stessa risposta è stata data da uomini Ducati quando la gente chiedeva la Multistrada 800.

[Black02]

Perché producono in oriente. La stessa risposta è stata data da uomini Ducati quando la gente chiedeva la Multistrada 800.

azzz...anche qui i sindacati rompono i pall!!!!!! ma perche non permettono di pagare 150€ al mese gli operai...

[bugio]

Di quello che raccontano i giornaletti...sticazzi ! Pò fregà de meno...

Io so che quando aprivo tutto e la 1200 apriva tutto col cavolo che gli tenevo la ruota.

Lo stesso discorso ad esempio vale per il V4 Honda, sui giornaletti dovrebbe andare uguale o addirittura meno della Capo...nel mondo reale ne ha tanto di più della capo.

[sergio]

Perché producono in oriente. La stessa risposta è stata data da uomini Ducati quando la gente chiedeva la Multistrada 800.

Andy
nn ti far prendere per il culo da Piaggio/Aprilia
la triumph 800 e la F800gs non vengono prodotte in oriente........
quindi secondo "loro" di Piaggio/aprilia BMW e Triumph ci stanno rimettendo vendendo le loro 800 ?

Secondo me gli errori sono stati fatti anni fà quando decisero di puntare sul 1200 da 15000 euro piuttosto che su un 800 da 11000
Sono gli UTILI d'impresa al limite, che sono minori sulla vendita di un 800 rispetto a un 1200
l'utilie dell'impresa, dimenticano in piaggio, lo mette il cliente quando compra un catafalco del genere!

E ovvio che alla Piaggio, globalmente, costi "meno" (perchè da meno UTILI) mettere in produzione, ad esempio: 10.000 1200 rispetto a 10.000, 800.
Bisogna vedere ( e vedremo ) quanti 1200 venderanno....

Ripeto:
Dire che produrre un 800, rispetto a un 1200, costi di più all'impresa che lo realizza, sono benemerite minchiate

Dire poi che "gli altri" fanno un 800.....perchè viene prodotto, tutto o in parte, in oriente, è un insulto al buon senso e una profonda presa per il culo !
saluti

[sergio]

Confronto tra la 1.200 e la ETV 1000 come da Motociclismo Maggio 2002

Tenetevi stretti alla carega che, come promesso da Aprilia, la 1.200 va come una bestia!!!!!

1.200: velocita max con mappa sport 215,3 indicata 238(!!!!!)
ETV 226,069

1.200: Accellerazione 0-100 km/h 3,6 sec,
ETV 3,547

1.200: 0-400 metri 11,7 sec
ETV 11,701

1.200: Ripresa da 50km/h con rapporto piu' lungo 0-400 metri 13,6 secondi velocita' di uscita 154,8 km/h...
ETV 14,405 velocità uscita 154,394

Mia opinione: COMPLIMENTISSIMI!!!!!!!!!!!! Caspita che fulmine la nuova 1.200!!!!

E adesso, dopo la prova su strada, facciamo quella in fuoristrada e magari un piccolo guado o qualche scalino??
Chissà quale sarà la vincitrice!!

.... Dimenticavo , con la nuova non si va nemmeno sullo sterrato .....


Se invece di un 1.200 avessero fatto un 750 più leggero avrebbero avuto le stesse prestazioni e una moto più abbordabile dall'utenza media.


A proposito: come mai chi qualcuno che l'ha testata dice che quando apri si sente la differenza di prestazioni tra la nuova e la la vecchietta? Meglio cambiare i tester???

Impressionante:
e l'hai confrontata con la vecchia caponord 1000
Prova a farlo con la futura e con il suo motore e vedrai
Meglio ancora:
metti a confronto questo 1200 con l'ultimo rotax/magnesium EURO 3 messo in produzione e vedrai che figurone che ci fà il 1200

[bikelink]

Confronto tra la 1.200 e la ETV 1000 come da Motociclismo Maggio 2002

Tenetevi stretti alla carega che, come promesso da Aprilia, la 1.200 va come una bestia!!!!!

1.200: velocita max con mappa sport 215,3 indicata 238(!!!!!)
ETV 226,069

1.200: Accellerazione 0-100 km/h 3,6 sec,
ETV 3,547

1.200: 0-400 metri 11,7 sec
ETV 11,701

1.200: Ripresa da 50km/h con rapporto piu' lungo 0-400 metri 13,6 secondi velocita' di uscita 154,8 km/h...
ETV 14,405 velocità uscita 154,394

Mia opinione: COMPLIMENTISSIMI!!!!!!!!!!!! Caspita che fulmine la nuova 1.200!!!!

E adesso, dopo la prova su strada, facciamo quella in fuoristrada e magari un piccolo guado o qualche scalino??
Chissà quale sarà la vincitrice!!

.... Dimenticavo , con la nuova non si va nemmeno sullo sterrato .....


Se invece di un 1.200 avessero fatto un 750 più leggero avrebbero avuto le stesse prestazioni e una moto più abbordabile dall'utenza media.


A proposito: come mai chi qualcuno che l'ha testata dice che quando apri si sente la differenza di prestazioni tra la nuova e la la vecchietta? Meglio cambiare i tester???

su strada grazie ad una erogazione migliore e a una ciclistica stradale starà senza dubbio avanti il 1200.
quello che salta all'occhio è quanto ancora oggi è buono il progetto rotax 998.
se investi milioni di euro per fare un motore nuovo lo devi fare migliore o in termini di prestazioni o di consumi.
nessuno dei due centrato.
non ci siamo secondo me.