Aprilia On The Road

Ragazzi che epopea cambiare sto blocchetto chiave alla PS. Sembra che fossi il primo ad avere questa necessità.
Il problema è che tutte le altre marche adottano soluzioni diverse per le connessioni chiavi codificate - ECU - Immobilizer, compresa Piaggio (quindi anche scooteroni Aprilia).
Quindi vi risparmio la serie di risposte dai mecca generici e, cosa più grave, dagli stessi autorizzati Aprilia , pur presentandomi con manuale alla mano ("Non è come dici tu", "sulle Honda è così", "sui Piaggio è cosà").
Superfluo anche sottolineare ancora l' inutilità del call center Aprilia, dove rispondono sudamericani a cui è già difficile far capire il quesito...
Per me la cosa non era di poco conto visto che cambiare solo blocchetti e chiavi è una cosa, + cruscotto o peggio + ECU è un altro, e può fare la differenza tra buttare la moto o no.
Alla fine ho risolto grazie ad un autorizzato di Cormano, serio competente e disponibile il quale, previa straconferma che io volevo presso un collega, mi ha anche procurato il pezzo che non aveva, in giornata .
Altra premessa doverosa è che i miei mecca di fiducia (e vicino a casa), due sciurotti over 50, sono dei mostri quanto a ciclistica e motori (piuttosto conosciuti a Milano da decenni), ma hanno orticaria quando si parla di elettronica moderna , e quindi su ste chiavi devo fare più o meno in prima persona.
Comunque, comprato e montato, ora il problema. Sempre manuale alla mano, intanto non si capisce se si parli di singole chiavi o coppie di chiavi .
Con la procedura riesco a codificare correttamente una prima chiave (la moto si accende ), poi parte un countdown di 20 secondi per un' eventuale 2a chiave, ma se levo la prima il tutto si spegne .
Se poi vado con la seconda riesco a fare lo stesso, ma si disattiva la prima, e viceversa .
Qualcuno ha idee ?
Posso anche codificarne una sola e tenere l' altra nel cassetto, da codificare all' evenienza, ma volevo far le cose per benino...
Gli altri problemi rimasti sono: clacson che non funzia, scritta SERVICE che troneggia dopo l' accensione, e la folle, che entra ma non si accende la spia (nel check iniziale si) e se tiro il cavalletto si spegne la moto come fosse in marcia .
Ma questi potrebbero essere connessi tra loro e volevo affrontarli successivamente alla chiave...
Grazie !

x cavalletto e folle:
se il sensore del folle o i suoi collegamenti sono difettosi,
la centralina è convinta che tu abbia la marcia inserita:
per questo abbassando il cavalletto spegne il motore!
che la spia si accenda durante il check iniziale non ha nulla a che vedere con la funzionalità del sensore
probabilmente risolto il problema del folle scomparirà anche la scritta "SERVICE"...
sulle chiavi:

mizzica fedro, 10 min netti !
Ora la domanda è: dov' è tale sensore ?
ti prego non dirmi NEL blocco motore !!

sotto la leva del cambio (o affianco all'altezza del pignone: non mi ricordo bene ), sul carter sx...
Da fuori è una placchetta di plastica originariamente bianca (s'inzella da paura!)
fermata da 2 viti a croce se ben ricordo... e mi pare abbia un solo filo come contatto...
se ho tempo e luce poi guardo.

fiuuuu, meno male che non è NEL carter, se dovevo riaprire m' impiccavo
ora vado in officina a vedere..
grande come al solito fed, grazie !

Alla granda ! Tutto risolto !!
Al sensore folle c' era già arrivato da solo quando sono andato in officina l' altra sera...
Anche segnalatore acustico sistemato e scritta SERVICE sparita !!!
Mi resta solo l' incognita della coppia di chiavi che non riesco a memorizzare contemporaneamente...
Ma tant' è... con una codificata la moto si accende e mi dà tutte le funzioni del cruscottino quindi... l' altra di riserva nel cassetto...
Sono al settimo cielo... da ferma ora è perfetta, per giubilare completamente aspetto l' occasione di spararmi un centinaio di km alla frusta, magari seguito da un socio per sicurezza...
Martedì la ri-assicuro.. e via !!!

EVVAIIIIIIIIIIII!!!!!!
grande nicuzzo... contentissimo di risaperti "on the road"!!!