Aprilia On The Road

Posto che non sono un esperto, ma questa operazione l'ho compiuta una dozzina di volte sempre su moto diverse, consiglio di cambiare sempre la guarnizione del carter, costa pochi euro e ti garantisce la perfetta tenuta. Molte volte, finito di montare il tutto, gocciolava olio, poco ma gocciolava. Perchè la guarnizione si era rotta, oppure l'avevo montata male o , spesso, aveva una microfrattura invisibile a occhio nudo e su una guarnizione intrisa d'olio.
Io ho un cestello completo, ma non so di quale Pegaso sia, se metto una fotografia qualcuno mi illumina?

Mi accingo a fare la frizione anche io al tenero kilometraggio di 101700 circa! Ancora va ma sento che inizia a slittare! Un saluto a tutti! Graziee

Attenzione:
Ieri ho cambiato la frizione sulla Pegaso di Peg81, volevo segnalare delle info non indicate sul manuale Aprilia:
1-i dischi guarniti non sono tutti uguali, i 2 centrali non hanno le tacche laterali e la disposizione del sughero è diversa
2-i dischi guarniti oltre ad avere un ordine di inserimento (come dicevo nel punto 1 non sono tutti uguali) devono essere inseriti con le tacche laterali nell'incavo della campana dove si trovano dei triangolini, sfalsati rispetto al primo disco guarnito più piccolo vicino alla molla a tazza.
3-I dadi delle molle frizione devono essere stretti con la dinamometria a 9 Nm mentre quelli del coperchio a 10 Nm.

Un saluto

Grazie Redert!
P.S. Peg81 (correzzzzzione al volo... ) 101000 e passa km e fai passare la cosa in silenzio?

Secondo me dopo questo tagliandone Peg81 ne farà altri 100.000, e poi non li dimostra proprio

Emm!