AFRICA TWIN 2015

[ack71]

leggo che forse sara' ad EICMA 2014!!! solo lei vale la visita

[pstgni62]

Buttandola lì, in maniera assai "spannometrica", mi viene da pensare che il motore 1000 cc abbia un contralbero antivibrazioni che sul modello "esploso" del 400 cc non vedo. Che ci possa essere una certa "caratterizzazione", sia estetica che tecnica, che accomuna i due motori è vero. Al giorno d'oggi la chiamano family feeling.
Però, molto probabilmente, vista la differente "destinazione d'uso" dei due motori, uno per una moto on-off da vendere sui mercati ricchi quali Europa ed Americhe mentre l'altro per una moto stradale da vendere in India e sud-est asiatico dove è il prezzo a costituire la discriminante, le cose in comune saranno ben poche.
Chiaro che un 1000 cc non può avere i componenti di un 400 cc, non sarebbero neppure di differente cilindrata altrimenti, ma volevo semplicemente dire che secondo me i pezzi fatti con materiali "pregiati" saranno usati solo col più grande dei due proprio per la differente clientela cui sono rivolte le moto su cui saranno montati.

[sergio]

Buttandola lì, in maniera assai "spannometrica", mi viene da pensare che il motore 1000 cc abbia un contralbero antivibrazioni che sul modello "esploso" del 400 cc non vedo. Che ci possa essere una certa "caratterizzazione", sia estetica che tecnica, che accomuna i due motori è vero. Al giorno d'oggi la chiamano family feeling.
Però, molto probabilmente, vista la differente "destinazione d'uso" dei due motori, uno per una moto on-off da vendere sui mercati ricchi quali Europa ed Americhe mentre l'altro per una moto stradale da vendere in India e sud-est asiatico dove è il prezzo a costituire la discriminante, le cose in comune saranno ben poche.
Chiaro che un 1000 cc non può avere i componenti di un 400 cc, non sarebbero neppure di differente cilindrata altrimenti, ma volevo semplicemente dire che secondo me i pezzi fatti con materiali "pregiati" saranno usati solo col più grande dei due proprio per la differente clientela cui sono rivolte le moto su cui saranno montati.

Il quasi 500 cc ha il contralbero

http://world.honda.com/CBR500R-CB500F-C ... age02.html

[QUARTA PIENA]

1000 cc, 100 cv, non troppo pesante e non troppo costosa.
Cosa volere di più?

[Skorpio70]

dire che sia l'erede della Caponord in quanto valida x l'on e pure x l'off mi pare azzardato, anzi eccessivo.
che qualcuno faccia off con la CN...... ma quello non è certo il suo lavoro ed è più votata alla strada e con un piglio più sportivo di altre proposte similari. se poi vogliamo digerire x buone le prove di qualche giornale....
l' AT era l'AT e derivava dalla T.A. in un periodo in cui si faceva un certo tipo di moto perchè "tirava" la Parigi/Dakar e tutti si sentivano degli Auriol o Rahier....

Per erede della caponord intendo ovviamente il fatto che sia una maxi enduro.
Ovviamente non molti ci faranno mulattiere o percorsi in off, ma come non ce lo facevano prima con la ST o la AT.
Per quanto riguarda i pesi anche prima non erano delle piume, entrambe si aggiravano intorno ai 200kg (un pochino meno la AT).
A me piace la ruota da 21, i cerchi a raggi, una posizione di guida in un certo modo.
Ed anche l'estetica, perchè no, vuole la sua parte (altrimenti è da temppo che avrei preso il ktm950).
Adesso sembra che stiano per rilanciare un prodotto del genere, ed anche se, molto probabilmente, molti non ci faranno nemmeno uno sterrato impegnativo, ti vorrei ricordare che una moto è fatta per smuovere qualcosa dentro, chiamali sogni, chiamale voglie, chiamale come vuoi, ma è quello che c'è di più irrazionale nel campo dei motori.
Quindi sono certo che, a mio parere, molti che hanno visto nella caponord la moto dei sogni, vedranno con molto favore questa nuova nata.

[spalla]

Skorpio, forse non mi sono spiegato in modo chiaro
Non volevo dire che nessuno la userà x farci del fuoristrada, ma che saranno pochi quelli che la scelgono solo x questo.
La veste estetica e l'impostazione fanno parte sicuramente della scintilla x un acquisto pertanto - a mio avviso - sarà più quella la motivazione piuttosto che l'uso in off
come giustamente dici, la moto è già di x sè una scelta irrazionale ed il tipo/modello segue l'impulso che viene dato.
Anche a me la Caponord piacque x quello spirito di avventura che infondeva guardandola - e che la nuova non ha - e ci ho anche fatto qualche sterrato e pure qualcosa di più; x questo dicevo che in off.....
era un discorso molto generale con un occhio a quelle che potrebbero essere le vendite secondo logica e non secondo le tante motivazioni di contorno x una moto.

[fedro69]

con la AT ci partecipano tutt'oggi all' Erzberg Rodeo e altre competizioni dure e massacranti
[youtube]u7n9EPsJtQ8[/youtube]
col cacchio che "non ci fai le mule"

[Skorpio70]

con la AT ci partecipano tutt'oggi all' Erzberg Rodeo e altre competizioni dure e massacranti
col cacchio che "non ci fai le mule"

ehehehehhehhhh
nono Fedro, tranqui che io letteralmente adoro sia la AT che il ST (più la seconda)
Non intendevo che sono moto che non sono adatte a fare certe cose, anzi, intendevo che molti di quelli che le hanno comprate nel tempo non ce l'hanno fatte.
Fermoni tipo me insomma!

[Sting AB]

Però sono un po' perplesso sul twin a cilindri paralleli, preferivo la disposizione a V della vecchia AT

[fedro69]

C'hanno anche lavorato molto e in molti al bicilindrico parallelo:
BMW, Honda, Kawasaki, Yamaha ... una volta il problema erano le vibrazioni dovute alle masse in movimento,
ma dai e dai sembra abbiano risolto in maniera soddisfacente cosÌ che restano solo i vantaggi:
compattezza e semplicità meccanica unite a buona resa e consumi parchi

[gioroma]

C'hanno anche lavorato molto e in molti al bicilindrico parallelo:
BMW, Honda, Kawasaki, Yamaha ... una volta il problema erano le vibrazioni dovute alle masse in movimento,
ma dai e dai sembra abbiano risolto in maniera soddisfacente cosÌ che restano solo i vantaggi:
compattezza e semplicità meccanica unite a buona resa e consumi parchi

tanto x puntualizzare...............Rotax..................

[fedro69]

prodotto dalla Rotax (che poi è Bombardier) ma su
progetto bavarese con quella biella per equilibrare in vece di un controalbero*




*che poi se non erro era una soluzione adottata dalla Ducati ai tempi del Supermono

[napo orso capo]

Forse nel caso Ducati era anche per non rifare l'albero,così hanno utilizzato quello del bicilindrico.

[fedro69]

era per ottenere lo stesso equilibrio del bicilindrico risparmiando addirittura peso
così da raggiungere regimi decisamente alti per un mono
era un 550 cc da 75 CV a 10ooo giri e 50 Nm a 8ooo !
e pesava coi liquidi 137 kg
... in KTM tuttosommato non si sono inventati nulla

La BMW ha scelto quel sistema sull'800 per "simulare" un trecilindri
e risparmiare a sua volta peso
e infatti la progressione di quel motore è notevole per un dueinlinea...

[nicuzzo]

sembra una proposta parecchio diversa dalle altre e quindi interessante .
certo che sono stati bravi a mantenere il riserbo stavolta
La portano a Koln ??