Durante l'uscita di Sabato l'altro mi sono steso: stupidamente e in maniera assolutamente gratuita, come spesso
, sono scivolato frenando sul brecciolino di una strada bianca, l'anteriore s'è chiuso e sono caduto intorno ai 20 km/h sul lato sinistro.Danni tutto sommato leggeri: lo "scudo" in plastica sotto il serbatoio definitivamente spezzato, era già composto al 50% di bicomponente
e il manubrio vagamente piegato e girato nella sua sede. 20 Min a bordo pista e ho potuto riprendere il giro.Con un problema: il minimo si assestava sui 3200-3400 RpM!
Cosa che ha reso il resto del giro, sui 140 km ... , abbastanza "interessante". Sfrizionando e frenando potevo farlo abbassare al livello giusto, ma appena poi riaprivo si riassestava su quei valori.
A farlo troppo spesso sono anche riuscito un paio di volte a provocare un errore di sistema
che m'impediva di dare gas e mi costringeva a spegnere e riavviare; per proseguire col "minimo da guerra"!
La Domenica seguente mi sono messo di buona mattina a risolvere:
le plastiche, dovendo cambiarne uno ho deciso di sostituire con un ricambio anche la carena di destra, le avevo già, ma nere: due mani di vernice per mobili in plastica e a sera potevo applicare gli adesivi e rimontarle;
Il manubrio per una volta mi ci sono messo d'impegno: creato al volo una staffetta che lo bloccasse in linea col canotto, basandomi sul blocchetto che limita la sterzata, è ora montato così dritto come non mai dal primo giorno .
.. e decisamente deformato: poco, tanto poco che ci andrò in Norvegia settimana prossima, ma poi lo cambierò;
Poi mi sono dedicato al vero problema:
accedendo dalla cassa filtro, con un velo di polvere finissima raccolto negli scorsi 5000 km percorsi, non ho potuto identificare alcuna causa; anche un'ispezione dei connettori effettuata senza smontare il serbatoio non rivelava nulla d'anomalo
Il sensore all'anteriore era assolutamente in ordine, quello al posteriore aveva una crosticina e un "vello" di particole ferrose accumulate nel tempo che ho potuto eliminare senza problemi, ma anche questa pulizia non ha modificato la situazione.
Sono passato all'operazione di settaggio del minimo:
accendere il quadro senza avviare il motore, dare tre volte il gas fino alla fine, lentamente e riaccompagnandolo a "chiuso" con la stessa flemma con cui lo si era aperto, spegnere il quadro per almeno 10 secondi.
EUREKA!
Al riavvio il minimo era ai suoi 1200 RpM!!! e ci restava anche dando gas e inserendo le marce
... almeno fino allo spegnimento: al ri-riavvio di controllo era di nuovo ad oltre 3k giri!
C'ho investito du' ore! sempre resettare il minimo, fare prove, cristiare al secondo controllo ... fino a notare una cosa:
Interrompendo l'alimentazione col bottone dedicato al blocchetto destro annullavo la regolazione appena effettuata, girando la chiave, il minimo restava basso a modino!
Potendo confermare questo comportamento con diverse prove, anche su strada, mi sono convinto di non poter fare altro che portarla in officina, nella speranza risolvessero in settimana (pure corta visto che Giovedì era festa) e non mi mandassero a farsi benedire il giro in Norvegia
Lunedì riesco a consegnargliela prima che chiudessero e spiegare, con esempio pratico, la situazione e me ne sono tornato a casa mestamente, in treno ... Mercoledì sera mi chiamano: tutto risolto, moto a posto, da ritirare a piacimento
In pratica: manco 1/2 h di lavoro, semplicemente lo storico degli errori cancellato ... ne avevo tipo due dozzine fra attuali ed archiviati
Una volta eliminati quelli tutto normale
Penso sia utile aver almeno sentito questa storia, nel caso ci si trovi in una situazione simile: per non sclerare e darle fuoco in panico (come stavo per fare io!
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