Aprilia On The Road

Montato oggi (35000 km di odometro) il treno:
Enduro Trail XT in 150/80 18 al posteriore e Enduro Trail XT+ in 90/90 21 davanti
... NON Dakar che andandoci a passare l'inverno ho preferito avere un po' di tenuta piuttosto che durata in più (mescola più morbida). 10 mm, forse 11, di profilo dietro ... standard! ma altrettanti davanti!

... sono davvero curioso di vedere come si comporteranno! :

Ti vedo bello carico
In attesa della fanga.....
Daje

ok, prima esperienza: NON salire oltre 2.0 Bar all'anteriore!
Ieri l'avevo a 2.1 e d'accordo che sono nuove di pacca, d'accordo che un profilo così sono oltre 40 che non lo portavo, d'accordo tutto ...
ma si buttava in ogni curva con un impeto da suicida sulla scogliera da far paura!
e solo dopo aver resistito fino all'ultimo a qualsiasi impulso che volesse dissuaderlo dall'andare dritto
Oggi con 2 va già molto meglio vedremo domani cosa imparerò a girarci un po' "sul serio"
... in compenso è silenzioso! davvero: venendo dal Ranger consumato regna la pace all'anteriore, tipo stanza della meditazione ... inaspettato!

il post sta a 2.2 e mi ha già regalato un paio di piccoli slide ... sul bagnato mi sa che non sarà mai noioso 'st'inverno!

Ant 2.0, post 2.1, 160 km di cui una trentina off (bosco, ciottoli ... sabbia!)
Su strada vanno parecchio meglio di quanto m'aspettassi:
l'anteriore ha ancora la tendenza a cadere in curva, ma molto meno accentuata e ci si fa l'abitudine, anche perché in realtà è parecchio preciso a tenerlo in linea;
il posteriore offre buon grip sia in piega che in accelerazione. Buoni entrambi sia per rotolamento, molto fluido, che per rumore: decisamente meno rumorosi di quanto ci si potrebbe aspettare e dei Ranger così consumati come li avevo io. Debolezza: in frenata; l'anteriore chiaramente offre lì il grip che può, ma 1 cm di tassellini non può che flettersi sotto la spinta di quasi 300 kg fra moto e pilota ... almeno l'ABS dimostra di essere ben tarato, effettivo ma non invasivo ... tanto da riuscire ad ottenere un po' di frenata utile anche dal posteriore che almeno col solo carico della mia persona fa tutto in maniera accettabile a parte appunto frenare.
Fuori strada: TRAZIONE!
in realtà non servirebbe scrivere altro: trazione. Sempre, comunque, indipendentemente da fondo, piega o se in accelerazione o frenata.
Risetta i parametri, davvero!
Tutte le gomme che ho guidato negli ultimi 5 anni sono d'un tratto stradali che possono, in misure diverse, andare fuoristrada;
Questa è una gomma da fuoristrada che sa andare, meglio del previsto, anche su asfalto.

Ora aspetto che faccia freddo e che le strade si bagnino ... e di vedere quanto durino.

Curiosità:
Ant e post si possono montare in entrambe le direzioni!
significa che quando comincia a scalettare, li si gira ... o la ruota direttamente nel caso dell'ant ... e si guadagnano durata

ieri hanno avuto il battesimo ... quello bagnato!
13 gradi e diluvio m'hanno accompagnato per 40 minuti/20 km nel traffico cittadino ... una delizia!
Dopo oltre 600 km sono ormai rodate percui reazioni e impressioni sono da prendere come giuste e veritiere.
Tengono meglio del previsto: soprattutto l'anteriore, che un po' l'abitudine un po' l'usura ormai si lascia dirigere più che decentemente e sull'asciutto permette pieghe più che accettabili, si dimostra anche sull'asfalto bagnato degno di fiducia.
Certo: è tassellato e squadrato ... non ci andrei a Vallelunga ecco! ma in città, anche con guida "allegra" lo vedo promosso; anche una frenata da panico, intorno ai 60, non l'ha scomposto: (santo) ABS a palla e prima o poi ci si ferma, senza sbacchettamenti, scivoloni o che chiuda improvvisamente.
Il posteriore ha migliorato con l'uso anche lui le sue performance, sull'asciutto lo sento ormai "mio", mentre sul bagnato ... tiene la direzione, tiene pure le pieghe, ma solo fintanto che rotola pacioso: cambi di carico o velocità gli piacciono poco, frenare "davvero" ancora meno
...
Ma sono qui a scrivere, percui il loro lavoro lo fanno.
Con le dovute cautele - lo ripeto: sono gomme da enduro che sanno ANCHE andare su strada e come tali vanno pensate e trattate - sono gomme che danno tante soddisfazioni in off e non ti abbandonano su asfalto.
Resta da valutare solo il capitolo "Durata".

Dopo 5000 km essenzialmente di commuting, a parte un paio di uscite di prova nel bosco prima del gelo, devo dire che questi Mitas sono meglio della loro reputazione
certo: su asfalto bagnato restano una roulette: grippaggio che va e viene random, come la capacità di scendere in piega senza scivolare, frenate praticamente solo con l'anteriore ... e si sente ogni singolo tassello che grida "Pietà!" ...
ma sull'asciutto dopo un 5-600 km di rodaggio ... di entrambi: gomme e pilota sono assolutamente affidabili e utilizzabili "normalmente"
resta il grande grip su praticamente tutto ciò che non sia asfalto e la grande e stabile tenuta della direzione dell'anteriore (che risultano vieppiù maggiori più il fondo s'ammorbidisce) a marcare la grossa differenza con tutti i BigBlock che ho provato fin'ora.
Il profilo, che non ho misurato è ancora buono: altri 3000 km potrebbero starci credo (parlo sempre del posteriore dato che è il primo ad andare e quando cambio quello dico ciao anche all'anteriore); Nota positiva:
per la prima volta da anni nonostante il freddo, che quest'anno è stato intenso e lungo, non hanno perso niente in pressione!
di norma le gomme perdono un 0.2-0.4 BAR in simili condizioni su 6 settimane, queste no!

Comunque. ho già adocchiato le prossime:
Rebel Explorer Adventure (Max)
dovrebbero essere l'anello mancante fra i big blog classici e le gomme da enduro/strada stile Mitas ... e il treno qui lo trovo a meno di 200€!
Ma se ne parlerà in un 3-4 mesi ad occhio ...

fedro69 ha scritto: ↑

venerdì 27 febbraio 2026, 19:55

Comunque. ho già adocchiato le prossime:
Rebel Explorer Adventure (Max)

adventure-3.png

dovrebbero essere l'anello mancante fra i big blog classici e le gomme da enduro/strada stile Mitas ... e il treno qui lo trovo a meno di 200€!
Ma se ne parlerà in un 3-4 mesi ad occhio ...

Ti saprò dire come vanno

Aaah!
INVIDIA!!

6000 km al 90% asfalto, perlopiù di traffico, e il posteriore ne ha ancora poco; tiro ad indovinare e dico 1500 km ... vedrò.
L'anteriore sta messo meglio, ma ha i tasselli estremamente scalinati.
Dato che entrambe possono venir montate in entrambi i sensi, ho avuto l'ideaccia di girare la ruota anteriore anziché smontare e rimontare la gomma
... che non solo non ne avrei alcuna voglia, ma proprio non lo potrei fare perché mi mancherebbero gli attrezzi!
... non funziona!
i piedini non sono simmetrici e di conseguenza il cerchio non è montato perfettamente centrale sul mozzo! (i distanziali a dx e sx sono identici in compenso ...
Sono ricco di un'esperienza in più
... e povero di 1 h di vita che m'è costato l#esperimento!

Fedro
Il cerchio è montato perfettamente al centro del mozzo
Almeno sulla mia è così......
Per invertire il verso di rotazione, quindi, basta mettere dal lato opposto la ruota fonica e si può fare.

sergio: è esattamente quello che ho fatto.
Risultato:
la ruota fonica risulta così troppo distante dal sensore, 5-6 mm di troppo, la spia dell'ABS segnala un errore;
anche invertendo i distanziali, per cui l'unica è stata fare retromarcia.

Guarda sergio (e scusa la qualità ma non è facile fotografare lì con un cell senza macro):
montata come in originale a sx la distanza fra sede del cuscinetto e piedino è di 11/12 mm mentre a dx sono 6/7 mm.
Girando la ruota, le cose s'invertono e il sensore risulta troppo distante dalla ruota fonica.

fedro69 ha scritto: ↑

domenica 12 aprile 2026, 10:48

Guarda sergio.......
Girando la ruota, le cose s'invertono e il sensore risulta troppo distante dalla ruota fonica.

Ci hai ragione!!!
Ho smontato e verificato non perché non mi fidassi ma perché sono curioso come le scimmie quando qualcosa non mi quadra e quindi quale' il risultato???
Smontata la ruota e misurato tutto e la situazione è quella che dice Fedro dovuta al fatto che il cuscinetto di dx è inserito in una sede che diversa rispetto alla sx. Quindi ci sono alcuni millimetri di differenza che distanziano troppo la ruota fonica. Si potrebbe rimediare spessorandola ma ne vale la pena ??
Poche gomme sono reversibili nel senso di rotazione quindi forse non vale la pena starsi a sbattere per spessorare la fonica....