NON SALE DI GIRI A LUCI ACCESE...RISOLTO!!!

[sergio]

Siccome la pompa non mostrava segni di "cedimenti" ogni volta che la mettevo sotto sforzo, l'ho esclusa dalle possibili cause.....

indovinate cos'era??????? ................

Da 0 a 100 quanto il tuo problema è stato simile a quello riscontrato da tatanka ?
Lamps

[Brigante]

Siccome la pompa non mostrava segni di "cedimenti" ogni volta che la mettevo sotto sforzo, l'ho esclusa dalle possibili cause.....

indovinate cos'era??????? ................

Da 0 a 100 quanto il tuo problema è stato simile a quello riscontrato da tatanka ?
Lamps

zero....quindi vi aiuto...a parte i cavi candela, non era un problema elettrico....ma l'ho scoperto proprio via ''elettrica''...

[Raffa58]

... galleggiante ???

[Tonino]

...aspetto con ansia la risposta...

[rsvsteve]

sfiato del serbatoio intasato?

[pipo1961]

..filtro benzina

ciao

[Sting AB]

...ahò e diccelo che mica stamo a rischiatutto

[Brigante]

..filtro benzina

ciao

sfiato del serbatoio intasato?

... galleggiante ???

...fuochino.......

...ahò e diccelo che mica stamo a rischiatutto

...io c'ho rischiato quasi 4 mesi di fermo della moto......mò me la tiro un pò!!!...eeehhhh!!!!

[Tatanka]

attacco rapido in acciaio sul serbatoio intasato oppure tubo alta pressione strozzato

[Moma]

Ma se il problema non era di natura elettrica, quale congiunzione astrale con le luci accese???

[sergio]

Staccata la pompa dal serbatoio, l'ho alimentata, ho simulato dei carichi e ho notato che l'assorbimento derivava da un eccessivo sforzo della pompa stessa (condotti e filtri tutto pulitissimo)

Siccome la pompa non mostrava segni di "cedimenti" ogni volta che la mettevo sotto sforzo, l'ho esclusa dalle possibili cause.....

quindi
Tutto pulito, filtri, tubi ecc ecc come riferisci.......
Tu dici che la pompa la escludi dalle possibili cause ....però dici che l'aumento dell'assorbimento derivava da un "eccessivo sforzo della pompa"
Ma la pressione sulla mandata quando la pompa era smontata l'hai misurata?
Servono X,Y Bar per far funzionare il sistema i.e. e se la pompa gira non è detto che arrivi alla pressione corretta.
Quindi una pompa semirotta idraulicamente (girante usurata per esempio) che non garantiva la corretta pressione?
Oppure il regolatore di pressione sul corpo farfallato non faceva il suo dovere ?
lamps
p.s.
Tu dici "fuochino" a chi ti ha detto "filtro intasato" (mi sembra Pipo) ma io davo per scontato (da come riferivi "condotti e filtri tutto pulitissimo"..... che il filtro non centrasse una mazza.....

[Sting AB]

...minkia Brigà te la tiri più di una suora

[Brigante]

attacco rapido in acciaio sul serbatoio intasato oppure tubo alta pressione strozzato

BRAVO!!!!!!!!....la seconda che hai detto!!Ebbene si, il tubo alta pressione strozzato

Per Sergio:
non ho potuto fare misure in mandata ma in modo molto più "agricolo" mi sono limitato ad applicare una resistenza meccanica sulla mia pompa e su una "buona" e ho riscontrato gli stessi valori di assorbimento......diciamo che sommariamente mi è bastato questo come analisi di 1°liv.
In realtà, tutti i condotti erano "stapuliti"....e questo peggiorava la mia analisi.

Per MOMA: Perchè luci accese/spente cambiava l'effetto?
Nessuna congiunzione astrale.......come diceva un Presidente d'Azienda con le palle: "gli atti di fede li lasciamo a Dio, per tutto il resto ci sono i dati"
Quindi a causa della "strozzatura parziale" il motorino della pompa aveva bisogno di più "potenza" per assolvere al suo compito e quando tutti gli utilizzatori di tensione erano ON, al motorino rimaneva poca corrente "in più" da sfruttare. Al contrario quando tutti gli utilizzatori erano OFF, il motorino pompa riusciva a "superare meglio la resistenza della strozzatura parziale del tubo".

Questa diagnosi non è stata facile in quanto la parziale occlusione del tubo variava a seconda dei vari montaggi e smontaggi del serbatoio con conseguente "comparsa/scomparsa del problema"
Stiamo parlando di pochi decimi di mm di riduzione del diametro proprio sotto la piega lato attacco serbatoio.

In conclusione, causa del problema: tubo benzina alta pressione "corto"

Meccanismo del difetto: posizionando il serbatoio, il tubo curva eccessivamente sotto l'attacco riducendo il diametro (occlusione parziale).

Effetto del difetto:
1 - perdita di potenza motore agli alti rpm per mandata ridotta
2 - elevato assorbimento pompa benzina.

Soluzione: installazione di tubo alta pressione conforme per lunghezza all'originale. La lunghezza che deve essere considerata non è quella totale ma bensì quella del tubo escluso attacchi che deve essere min. di 220mm.

Comunque GRAZIE a tutti per il supporto tecnico e morale e sopratutto un GRAZIE a FIORE il quale avendomi fatto "inc...aponire" mi ha sollecitato a fare delle cose che non sapevo fare e che non conoscevo...........Fiore: apriamo una succursale qui al centro-sud?

[Tatanka]

attacco rapido in acciaio sul serbatoio intasato oppure tubo alta pressione strozzato

BRAVO!!!!!!!!....la seconda che hai detto!!

Ho vinto quacchecosa?
si lo so ho vinto una guantiera di bocconottiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

[fiore]

Comunque GRAZIE a tutti per il supporto tecnico e morale e sopratutto un GRAZIE a FIORE il quale avendomi fatto "inc...aponire" mi ha sollecitato a fare delle cose che non sapevo fare e che non conoscevo...........Fiore: apriamo una succursale qui al centro-sud?

BRigante io non centro nulla............

Ti ho solo riferito che se la moto a MAX carico non scende sotto i 13V tutti i problemi che può farti la moto non dipendono dalla ricarica............perchè io con ricarica "Zero",quindi tolgo il regolatore se ho la batteria carica fari o non fari 10/15 km se la moto è a posto me li faccio tranquilli

Quindi ti ho solo riferito di non cavillare sui Volt o ampere..........perchè eri a posto di ricarica secondo me.............la ricarica poteva farti quel problema però dovevi vedere valori inferiori al 12.2/12.3......ma se vedi sopra il 13(lasciando stare i filosofi) io riferisco a tutti di cercare il problema altrove(ripeto fino a 13V-13.2V max carico la batteria non va in negativo e quindi non può crearvi problemi...........può solo scaricarvi o consumare primala batteria..........ma se carica dai 13V V in su......... una volta in moto la ricarica NON può dare nessun problema alla moto....... quindi avete il problema altrove)

Insisto perchè se c'è un probelma strano come il Tuo bisogna capire dove guardare, perchè per esempio se vedevi 13.2 V max carico, sentendo i filosofi Ti intestardivi sulla ricarica sicuramente il problema non lo risolvevi............quindi bisogna capire se c'è un problema ricarica o altro per concentrarsi sulla risoluzione........(quindi se si vede che non c'è si insiste sulla ricarica............se la ricarica è nei parametri del manuale il problema è da un'altra parte)

Ciao Fiore
PS:FIgurati io su una telefonata riuscivo a capire che TU per risparmiare ti sei fatto crimpare il tubo più corto (come ho visto certi e fra poco qualche altro avrà il problema tipo CN 57) ......invece di mettere quello originale che non ha mai creato problemi