Ci risiamo..... :(( avviamento ad un cilindro

[CN57]

AGGIORNAMENTO....

Visto che qui nevica e piove... ...stamattina sono sceso in box e ho fatto la prova suggerita da Fiore.
Ho messo in moto la capona... e già aveva un ammanco di batteria (nuova del GDA in effetti non ho più fatto giri di tanti km e ci può stare )...
dopo pochi secondi il cilindro posteriore si spegne...
tiro via la pipetta esterna e...... udite... udite... vengono fuori scintille da tutte le parti nella zona delle bobine posteriori.
rimetto la pipetta al suo posto e tutto cessa ma va sempre a 1.
ritolgo la pipetta per provare ad attaccare una candela vecchia ma, a parte la scossa presa, anche lei fa scintille da tutte le parti senza neanche appoggiarla alla testata.
e sempre scintille anche alla bobine che scaricano sul regolatore del precarico e sulla presa di corrente li vicino.
ho rimesso la pipetta al suo posto ed ho aspettato che ai 53° ripartisse regolarmente il cilindro posteriore.
a quel punto ho ritolto la pipetta e nuovamente scintille dalle bobine!!

E' normale tutto questo?

Ricordo che le bobine sono nuovissime come anche le candele.

Cosa ne pensate di tutto questo?

ciaoooooooooooo.....

[mcr]

Beh potrebbe anche essere normale: staccando le pipette le bobine non hanno più il carico e l'alta tensione cerca di trovare un punto più delicato per fare scoccare l'arco. Attenzione che quando stacchi la pipetta devi mettere la pipetta vicino alla testa o su un'altra candela. Questo è quel che ti ha suggerito Fiore. Lasciare la pipetta in aria senza fargli scaricare l'arco è un ottimo modo per rovinare le bobine ed i cavi ad alta tensione . Almeno hai visto se le scariche parivano sempre dallo stesso punto? Perchè se e cosi hai bucato il cavo alta tensione e ti conviene nastrarlo in quel punto.
Comunque direi che con la prova hai verificato che la bobina funziona e anche bene. Si comportano così con tutte e 2?
Hai aspettato il 53° minuti? E' sempre così preciso il fenomeno o è tanto per dire ?

[CN57]

Beh potrebbe anche essere normale: staccando le pipette le bobine non hanno più il carico e l'alta tensione cerca di trovare un punto più delicato per fare scoccare l'arco. Attenzione che quando stacchi la pipetta devi mettere la pipetta vicino alla testa o su un'altra candela. Questo è quel che ti ha suggerito Fiore. Lasciare la pipetta in aria senza fargli scaricare l'arco è un ottimo modo per rovinare le bobine ed i cavi ad alta tensione . Almeno hai visto se le scariche parivano sempre dallo stesso punto? Perchè se e cosi hai bucato il cavo alta tensione e ti conviene nastrarlo in quel punto.
Comunque direi che con la prova hai verificato che la bobina funziona e anche bene. Si comportano così con tutte e 2?
Hai aspettato il 53° minuti? E' sempre così preciso il fenomeno o è tanto per dire ?

Le scintille viaggiavano e non erano proprio sempre allo stesso punto.
Il 53° sono i gradi del motore ed è sempre intorno a quella temperatura che si rimette in moto il cilindro posteriore.

[Gianlu-Gianlu]

Settimana scorsa dopo un lavaggio ho avuto lo stesso problema.................a freddo partiva a 1 e poi a 2..............
Era la bobina del cilindro posteriore che accende la candela centrale, sostituita e tutto funziona correttamente.
Se fosse la laterale partirebbe comunque a 2...........
Hai provato con uno spruzzino a bagnare le bobine e poi al buio a vedere dove scarica?

[CN57]

Settimana scorsa dopo un lavaggio ho avuto lo stesso problema.................a freddo partiva a 1 e poi a 2..............
Era la bobina del cilindro posteriore che accende la candela centrale, sostituita e tutto funziona correttamente.
Se fosse la laterale partirebbe comunque a 2...........
Hai provato con uno spruzzino a bagnare le bobine e poi al buio a vedere dove scarica?

Io ho le bobine e le candele assolutamente nuove, ci avrò fatto si e no 100km.
E poi... appena la metto in moto parte a 2 e dopo qualche secondo si spegne il posteriore.
La mia sensazione, però, è che l'aria automatica non fa a pieno il suo dovere e dura proprio pochissimi secondi, dopodichè scende di giri e dopo un pò il cilindro posteriore non va.


Comunque, questo scherzo, lo fa solo d'inverno. Quando le temperature si alzano... parte benissimo!!!

[Gianlu-Gianlu]

Quando va ad 1 se acelleri che succede?

[CN57]

Quando va ad 1 se acelleri che succede?

succede che.... come te lo posso spiegare? ... se vado oltre i 2000/2200 giri sembra tutto a posto ma se sto sotto i 2000 giri sembra il rumore di uno sputerone ... e gira malissimo!!!

Sembra che da qualche parte ci sia una strozzatura.
Anche quando è in moto e gira regolarmente, se molto dolcemente aumento il gas, non gira bene e sembra forzare.

[Sting AB]

Quando va ad 1 se acelleri che succede?

succede che.... come te lo posso spiegare? ... se vado oltre i 2000/2200 giri sembra tutto a posto ma se sto sotto i 2000 giri sembra il rumore di uno sputerone ... e gira malissimo!!!

Sembra che da qualche parte ci sia una strozzatura.
Anche quando è in moto e gira regolarmente, se molto dolcemente aumento il gas, non gira bene e sembra forzare.

...se oltre i 2mila giri riprende ad andare "quasi bene" potrebbe anche essere che i cilindri non sono sincronizzati, ovvero che una delle due farfalle al regime minimo e troppo chiusa rispetto all'altra e non fa passare abbastanza benzina per la combustione a freddo, nei primi secondi dopo la messa in moto va a 2 perchè la centralina alza il numero di giri e quindi apre di più le farfalle; di solito la sincronizzazione col vacuometro andrebbe fatta tutte le volte che si regola il CO

[CN57]

Quando va ad 1 se acelleri che succede?

succede che.... come te lo posso spiegare? ... se vado oltre i 2000/2200 giri sembra tutto a posto ma se sto sotto i 2000 giri sembra il rumore di uno sputerone ... e gira malissimo!!!

Sembra che da qualche parte ci sia una strozzatura.
Anche quando è in moto e gira regolarmente, se molto dolcemente aumento il gas, non gira bene e sembra forzare.

...se oltre i 2mila giri riprende ad andare "quasi bene" potrebbe anche essere che i cilindri non sono sincronizzati, ovvero che una delle due farfalle al regime minimo e troppo chiusa rispetto all'altra e non fa passare abbastanza benzina per la combustione a freddo, nei primi secondi dopo la messa in moto va a 2 perchè la centralina alza il numero di giri e quindi apre di più le farfalle; di solito la sincronizzazione col vacuometro andrebbe fatta tutte le volte che si regola il CO

interessante spiegazione.
Ho già preso accordi col mecca di Alba... alla prima occasione di tempo bello gliela porto e gli riferirò i vostri consigli.

Vi farò sapere.

ciaooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo