Ciuff, scoppi in cassa filtro, colpi sulla ruota libera e molto altro

[Manuelapegaso]

Ciao a tutti, parto dal problema che riscontro poi vi racconto i pregressi.
Aprilia Pegaso IE del 2004, comprata con la guarnizione testa bruciata. Ho svolto tutti i lavori del caso, dalla lappatura al controllo del gioco valvole, messa in fase perfetta già come da manuale rotax per l'eminazione del problema "ciuff", candela NGK DR8EA, iniettori controllati visivamente e sturati con prodotto apposito miscelato con la benzina, batteria agm con spunto maggiore, valvola termostatica rimossa e tante altre accortezze.
Al primo avvio la moto ha iniziato a presentare il ciuff nonostante quando l'ho comprata e messa in moto con la guarnizione testa andata non abbia assolutamente presentato il problema.
Mi sono informato e ho controllato gli errori da centralina ma non ce ne sono, ho iniziato a giocare con la regolazione del CO alzandola a livelli molto alti e in un primo momento il ciuff è diminuito per poi ripresentarsi insieme a scoppi casuali nella cassa filtro e in accelerazione e rilascio da parte dello scarico. L'ultima verifica che ho effettuato è stata spruzzare del pulitore freni vicino ai collettori di aspirazione, prima e dopo il corpo farfallato ed ho trovato una aspirazione falsa dopo il suddetto, così ho provveduto a smontare tutto e ho trovato tracce di combustione sul cilindro in prossimità dei collettori (quest ultimi sono perfettamente integri e senza crepe), allego foto.

Che dire sono esausto, non trovo soluzione a questo problema, adesso per altro la moto è molto fiacca in accensione e devo accenderla a spinta mettendo in seconda, mentre quando è calda il tasto accensione funziona bene (ho controllato e la batteria viene ricaricata dall'impianto senza problemi).

Avete idee su cosa potrei fare? Ho scoperto il vostro forum negli ultimi 6 mesi durante questo restauro e mi siete stati tutti infinitamente utili quindi vi ringrazio già per le mille mila cose che ho imparato, per il resto ho 24 anni, sono giovane ed è già la seconda moto che sistemo, la prima un Dragstar Yamaha e devo dire che è stato mille volte più facile.
Attendo vostre ragazzi! Salvatemi!!!

[sergio]

Ciao
Hai una aspirazione aria dalle flange dei collettori aspirazione. Sigillali con adatto componente (velo di motorseal o similare)
Una volta in moto tappando le marmitte si deve immediatamente spegnere
Stessa cosa se tappi bocca aspirazione
Se non lo fa' hai un problema....
Levare la valvola termostatica non è stata una buona idea
Facci sapere

[Manuelapegaso]

Ciao Sergio, intanto grazie mille. Ho lavorato di paste nera sui condotti come mi hai consigliato ed ora è perfetta.
Ho raggiunto una quadra con la regolazione tra minimo e monossido ma non credo sia definitiva.
Per quanto riguarda la valvola termostatica ti dirò che fino a settembre non ho avuto problemi; la moto appena accesa con 30° di temperatura esterna arriva a 80° in meno di 5 minuti. Ora che esternamente ce ne sono 15° la moto in marcia tranquilla non arriva a 60°. Non ho ancora provato a guidarla in maniera sportiva ma non so quanto possa scaldarsi.
Come mio ragionamento finale mi sento di dire che preferisco una moto che non raggiunge la temperatura corretta d'inverno (non la uso e fine) piuttosto che una che nei mesi caldi, ovvero quelli di utilizzo effettivo, rischia di bruciare guarnizione di testa o danneggiare altri elementi.
Comunque Sergio ancora grazie mille!

[sergio]

Bene cosi
Fai bene a mantenere la valvola termostatica e non far mancare un cambio del liquido refrigerante almeno ogni 2 anni.
Io ho sempre usato con successo paraflu Up
Un saluto