Leva frizione, posizione 1,2,3 o 4?

[Moma]

In questa calda notte che non fa dormire e pensando alla gran parte degli iscritti al forum che in questo momento se ne sta' sotto le coperte austriache (sto' rosicando )


beh, ma forse

no, sto' proprio rosicando ,

posto questo nuovo argomento per quando torneranno.

Personalmente, pur avendo una "manona" enorme (l'equivalente di un bel 46 per i piedi), ho trovato più friendly regolare la leva frizione a "4" che rappresenta la corsa più corta dell'attrezzo.

Orbene, con questa regolazione, ho notato casualmente e con il motore in moto (dopo aver ingrassato la catena, quindi con la Capy sul cavalletto centrale) che mettendo la prima, la ruota gira come fosse quasi "in presa", sensazione inavvertibile su strada se non per i noti sussulti. Con la leva in posizione 3 o 2, o ancor meglio 1, resta invece immobile.

Chiaro che la minore escursione dell'attrezzo fa staccare meno la frizione. Secondo voi, utilizzarla sul "4" puo' portare delle conseguenze sul cambio e/o minore durata della frizione?.

Grazie di cuore per i Vostri sempre interessanti interventi.

Moma

[Moma]

Vabbè, ho capito, non ho toccato un tema particolarmente "allettante".
Comunque, ora la leva é in "2" e, sarà un'impressione, gli "stoooock" sono molto più contenuti.

Saluti caldi.

Moma

[Schwarz]

Hai desunto bene. La frizione corta mi è sempre piaciuta, sia in macchina che in moto. Quando stai salendo con le marce la frizione è solamente coadiuvante, infatti si può fare a meno di usarla. E, se hai orecchio, nelle marce alte anche per scalare.
Quindi una corsa corta della frizione è sicuramente una goduria nella guida sportiva. Ma nella guida turistica, quando cambi il motore magari a regimi molto bassi con il motore sottocoppia, allora la frizione fa stock! giusto? e la prima, quando la metti, fa muovere la moto sensibilmente. Torna sulla uno o sulla due e il problema sparisce, e quando invece ti spari i passi alpini torna sulla 4. C'est plus facile! Lampz! Schwarz.

[Ardocapo]

molte volte dei post come i tuoi se ne prende atto e se ne fa tesoro.... non è che non interessa.
Io per esempio appena riprenderò la moto farò le varie prove e ti farò sapere anche perchè il mio stooooock ai semafori è un vero è proprio SSSSTTTTTOOOOOOCCCCCKKKKK!!!

[gigabike]

Io la tenevo "corta", cioè come dice Schwarz, sportiva. Però mi dava un po' fastidio lo "stock" e non era facilissimo trovare il folle dalla prima.
Ora l'ho messa con più escursione: "stock" ridottissimo e grande facilità di trovare il folle.

ciao

[Radarman]

molte volte dei post come i tuoi se ne prende atto e se ne fa tesoro.... non è che non interessa.
Io per esempio appena riprenderò la moto farò le varie prove e ti farò sapere anche perchè il mio stooooock ai semafori è un vero è proprio SSSSTTTTTOOOOOOCCCCCKKKKK!!!

E' esattamente quello che sto facendo io.....

Moma, è da quando hai postato la cosa che sto provando le diverse "configurazioni" ma senza riuscire ad eliminare lo STOOOOKKKKKKKKKKKKK da inserimento della prima.

A dir la verità un qualche rumore, più contenuto, lo sento anche cambianto le altre marce.....

Un saluto.

Radarman

[carlodg]

Sulla mia lo sapete, ho cambiato in garanzia il gruppo frizione senza miglioramenti. Grazie al mecca molto gentile, ma .... i problemi restano. Scrivereò due righe in Aprilia, mi piange il cuore ad ogni stockkkkkkkkkk
Lamps

[attila]

Hai desunto bene. La frizione corta mi è sempre piaciuta, sia in macchina che in moto. Quando stai salendo con le marce la frizione è solamente coadiuvante, infatti si può fare a meno di usarla. E, se hai orecchio, nelle marce alte anche per scalare.
Quindi una corsa corta della frizione è sicuramente una goduria nella guida sportiva. Ma nella guida turistica, quando cambi il motore magari a regimi molto bassi con il motore sottocoppia, allora la frizione fa stock! giusto? e la prima, quando la metti, fa muovere la moto sensibilmente. Torna sulla uno o sulla due e il problema sparisce, e quando invece ti spari i passi alpini torna sulla 4. C'est plus facile! Lampz! Schwarz.

...sottoscrivo!!!

[Ardocapo]

molte volte dei post come i tuoi se ne prende atto e se ne fa tesoro.... non è che non interessa.
Io per esempio appena riprenderò la moto farò le varie prove e ti farò sapere anche perchè il mio stooooock ai semafori è un vero è proprio SSSSTTTTTOOOOOOCCCCCKKKKK!!!

[bluethunder]

...non potevo inserire la folle dalla prima con leva in posizione 4...con 2 o 1 tutto ok

[salvadi]

...non potevo inserire la folle dalla prima con leva in posizione 4...con 2 o 1 tutto ok

Ma quanto è utile questo forum ? 'na cifra!!!

Anch'io mi sono accorto che faticavo a trovare il neutro e nelle scalate il 'clock' delle marcie era abbastanza pronunciato. Pensavo ad un problema dovuto alla moto nuova e non avevo guardato bene la posizione... oggi ho guardato meglio... 4 ! Ho spostato sul 2 meglio! Domani provo anche l'1!!!
lamps

[Muttley_Dosomething]

Il vero problema per me è che attacca veramente negll' ultimo centimetro di corsa ed è durissima.... Ma c'è un modo per regolarla??

[Pacifico]

Il vero problema per me è che attacca veramente negll' ultimo centimetro di corsa ed è durissima.... Ma c'è un modo per regolarla??

La frizione durissima?

Non è che per caso sei uno di quei quattro di tuttomoto che sono riusciti ad affermare che la delicatezza del progetto Caponord era l'accelleratore duro?... Così... tanto per chiedere...

Un ovetto la mattina.... no!?!?!?

C'è un modo per registrarla.... molla il filo interno...

Boss.

[Muttley_Dosomething]

Grazie Pacifico molto utile.... (meno male che c'è scritto che qui non si cazzeggia) hai il link o da indicarmi un post dove è descritta l'operazione??

[Pacifico]

Grazie Pacifico molto utile.... (meno male che c'è scritto che qui non si cazzeggia) hai il link o da indicarmi un post dove è descritta l'operazione??

Sul link .. non c'è....

Nessuno a trovato la frizione "durissima"..... almeno fino ad adesso... magari è un difetto della tua.... prova a scoprirlo...

Il Boss è sempre a disposizione per chiarimenti...